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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的跨越。

3月4日，順豐集團(tuán)與翊飛航空科技在石家莊簽署合作協(xié)議，正式訂購(gòu)首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級(jí)載重大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域取得的重要突破。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000開展深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化的重要里程碑，更是中國(guó)智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的重要一步，為中國(guó)尖端科技的商業(yè)化應(yīng)用樹立了典范。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望提升物流時(shí)效達(dá)50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2025年7月首次試飛。

采用渦輪-電混合動(dòng)力系統(tǒng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000實(shí)現(xiàn)了起降滑跑距離不超過(guò)100米的超短距起降能力，既大幅降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物的運(yùn)輸需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的空白環(huán)節(jié)。

該技術(shù)在2024年珠海航展上 already取得了顯著成果。特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無(wú)人機(jī)可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面上輕松起降，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)或次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過(guò)14小時(shí)，而ES1000無(wú)人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間達(dá)12小時(shí)。

作為中國(guó)及亞洲區(qū)域內(nèi)最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。此次與翊飛航空的深度合作，恰為中國(guó)物流生態(tài)圈的重要補(bǔ)充。

未來(lái)，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時(shí)，這一技術(shù)的推廣也將加速偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)快遞物流與無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的融合發(fā)展。

在此次合作中，雙方致力于打造"支線大型無(wú)人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"的聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和商業(yè)模式。同時(shí)，雙方還將對(duì)大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

針對(duì)支線物流存在的痛點(diǎn)，提升1噸商載的效率。

盡管近期我國(guó)干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，但偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的支線物流短板問(wèn)題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于各市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)，往往需要一整天的時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)超過(guò)20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要三日達(dá)。

由于中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，且燃油費(fèi)用占到運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)車輛空駛率高達(dá)40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本高達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

時(shí)效與成本的雙重困境，折射出中國(guó)物流體系存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

現(xiàn)在，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，電商平臺(tái)被迫設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題已突破物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來(lái)幾乎所有大型物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案則是使用順豐航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"的ES1000無(wú)人機(jī)。

尤其是ES1000無(wú)人機(jī)能夠在非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的快速、低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無(wú)人機(jī)專程飛往烏魯木齊，將水果從庫(kù)爾勒的8小時(shí)運(yùn)輸時(shí)間縮短至1小時(shí)，再通過(guò)干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒至北京的次日達(dá)，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

這種采用支線物流無(wú)人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)協(xié)同的模式，不僅顯著提升時(shí)效，還能降低物流成本，這正是幫助新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國(guó)、推動(dòng)電商"西進(jìn)"的關(guān)鍵所在。

ES1000無(wú)人機(jī)配備了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在始終保持穩(wěn)定供電的狀態(tài)下，具備了海鮮、醫(yī)藥等冷鏈物流運(yùn)輸?shù)哪芰?。從阿拉爾市?jīng)吐魯番市的冰鮮蝦蟹，通過(guò)陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的行程，現(xiàn)在只需2.5小時(shí)即可完成運(yùn)輸。此外，通過(guò)減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時(shí)間管理和保鮮工作提供了極大的便利。

在任何科研項(xiàng)目的成功實(shí)施中，最忌脫離用戶需求，這也是翊飛航空能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重是通過(guò)與順豐等企業(yè)緊密貼合用戶需求，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的科學(xué)計(jì)算得出的最優(yōu)解，以滿足大多數(shù)支線物流的高效運(yùn)營(yíng)與成本控制。實(shí)際上，ES1000無(wú)人機(jī)的應(yīng)用不僅限于低空經(jīng)濟(jì)與物流貨運(yùn)領(lǐng)域，其特點(diǎn)還使其能夠滿足醫(yī)療救援、客運(yùn)甚至國(guó)際援助等多種需求。珠海航展后，東南亞多國(guó)、聯(lián)合國(guó)難民署以及一些發(fā)展中國(guó)家都已經(jīng)表達(dá)了濃厚的合作意向。