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中國低空經(jīng)濟在物流領域?qū)崿F(xiàn)新的跨越。

3月4日，順豐集團與翊飛航空科技在石家莊簽署合作協(xié)議，正式訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐集團在噸級載重大型無人運輸機領域取得的重要突破。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000開展深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景中的高效應用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標志著無人貨運技術(shù)商業(yè)化的重要里程碑，更是中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"的重要一步，為中國尖端科技的商業(yè)化應用樹立了典范。

強強聯(lián)合，有望提升物流時效達50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，預計2025年7月首次試飛。

采用渦輪-電混合動力系統(tǒng)和分布式電推進技術(shù)，ES1000實現(xiàn)了起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物的運輸需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中的空白環(huán)節(jié)。

該技術(shù)在2024年珠海航展上 already取得了顯著成果。特別是在偏遠地區(qū)，ES1000無人機可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面上輕松起降，實現(xiàn)次日達或次晨達，將物流時效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間達12小時。

作為中國及亞洲區(qū)域內(nèi)最大的綜合物流服務商，順豐集團一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的領軍企業(yè)。此次與翊飛航空的深度合作，恰為中國物流生態(tài)圈的重要補充。

未來，ES1000的規(guī)?；瘧脤⒂行Ы档秃娇瘴锪鞒杀荆刮锪鞣諆r格更加親民，讓更多企業(yè)和消費者受益。同時，這一技術(shù)的推廣也將加速偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，進一步推動快遞物流與無人運輸行業(yè)的融合發(fā)展。

在此次合作中，雙方致力于打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"的聯(lián)運應用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和商業(yè)模式。同時，雙方還將對大型無人運輸機的規(guī)?；?、常態(tài)化運行體系進行全方位、深層次的研究。

針對支線物流存在的痛點，提升1噸商載的效率。

盡管近期我國干線運輸和核心城市網(wǎng)絡建設取得了顯著進展，但偏遠地區(qū)存在的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于各市區(qū)之間路途遙遠，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機場，往往需要一整天的時間。因此，盡管快遞業(yè)務量年均增長超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要三日達。

由于中國航空基礎設施的滯后發(fā)展，這些區(qū)域普遍依賴公路運輸，且燃油費用占到運輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)車輛空駛率高達40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本高達1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

時效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性問題。

現(xiàn)在，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運營成本過高，電商平臺被迫設置"偏遠地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價的45%，嚴重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務量不足又進一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已突破物流領域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有大型物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的方法，而順豐的解決方案則是使用順豐航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000無人機。

尤其是ES1000無人機能夠在非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)從田間到干線物流的快速、低成本運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機專程飛往烏魯木齊，將水果從庫爾勒的8小時運輸時間縮短至1小時，再通過干線運輸轉(zhuǎn)線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

這種采用支線物流無人機與干線運輸機協(xié)同的模式，不僅顯著提升時效，還能降低物流成本，這正是幫助新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、推動電商"西進"的關鍵所在。

ES1000無人機配備了渦輪混動和分布式電推進技術(shù)，使其在始終保持穩(wěn)定供電的狀態(tài)下，具備了海鮮、醫(yī)藥等冷鏈物流運輸?shù)哪芰?。從阿拉爾市?jīng)吐魯番市的冰鮮蝦蟹，通過陸運需要900公里、約14小時的行程，現(xiàn)在只需2.5小時即可完成運輸。此外，通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時效預計可提升至次日達，甚至次晨達，為產(chǎn)品的時間管理和保鮮工作提供了極大的便利。

在任何科研項目的成功實施中，最忌脫離用戶需求，這也是翊飛航空能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重是通過與順豐等企業(yè)緊密貼合用戶需求，并經(jīng)過嚴密的科學計算得出的最優(yōu)解，以滿足大多數(shù)支線物流的高效運營與成本控制。實際上，ES1000無人機的應用不僅限于低空經(jīng)濟與物流貨運領域，其特點還使其能夠滿足醫(yī)療救援、客運甚至國際援助等多種需求。珠海航展后，東南亞多國、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達了濃厚的合作意向。