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近期，山東航空在惡劣天氣中展現(xiàn)"硬核實(shí)力"，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對山東航空飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"表示贊賞的同時(shí)，還好奇為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意些什么？近日，北京青年報(bào)對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，對網(wǎng)友關(guān)注的問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否具備安全性？

冬雪天氣對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見度降低會(huì)嚴(yán)重制約飛行員的能見度判斷能力；其次，跑道積雪會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的著陸距離和起降效率；此外，暴雪天氣往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對飛行安全造成多方面影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司制定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)是完全安全的，因此無需過分擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出"硬核"表現(xiàn)？

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會(huì)遭遇延誤？陳建國認(rèn)為，多種因素都會(huì)影響航空公司的航班運(yùn)行，包括天氣變化、航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號的限制、機(jī)載設(shè)備的性能以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等，因此，并非所有航空公司飛機(jī)在同一次暴雪中都能安全起降。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下了深刻的印象，總能在極端天氣中完成起飛與降落。這種"硬核表現(xiàn)"背后是否存在特殊原因？陳建國表示，山東航空的飛機(jī)運(yùn)行完全遵循航空法規(guī)和運(yùn)行規(guī)則，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就會(huì)安全飛行。當(dāng)天山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)日運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，他們所有的飛機(jī)都配備了風(fēng)力降落裝置（HUD），在能見度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但大雪天氣的影響相對較小。主要影響因素包括跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對著陸的影響，能見度問題則是次要影響因素。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注什么？陳建國機(jī)長介紹道，飛行員需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的作用會(huì)更加突出。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎，尤其是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推的運(yùn)用至關(guān)重要，如果操作不當(dāng)，可能導(dǎo)致飛機(jī)偏移跑道。

例如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)的復(fù)雜天氣條件下，可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少回推的使用，待方向控制在穩(wěn)定后，再適當(dāng)增加回推。需要注意的是，在低速階段，回推操作可能會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和駕駛員視線造成影響。簡單來說，回推操作需要謹(jǐn)慎使用。

另外，在評估跑道狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和空 traffic controller (ATC) 獲得道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的數(shù)據(jù)。在暴風(fēng)雪天氣條件下，應(yīng)采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這有助于確保飛機(jī)在起飛和著陸過程中的安全。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要特別注意。無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在著陸前可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。然而，這種速度增加也會(huì)相應(yīng)提高著陸所需的滑行距離。

最后，在著陸后的轉(zhuǎn)彎速度控制上，應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注直角轉(zhuǎn)彎的地面速度。由于在某些滑行道上，跑道摩擦系數(shù)可能很低，這可能導(dǎo)致車輛偏離滑行道。一些航空公司在這些特殊情況下會(huì)限制轉(zhuǎn)彎速度，例如要求地速不超過3 knot。在低溫運(yùn)行條件下，各個(gè)航空公司的運(yùn)營都制定了諸多細(xì)則，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、緊急制動(dòng)系統(tǒng)的使用等。

文/北京青年報(bào)記者 躺麗爽

編輯/李濤