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奔馳EQ系列車型再次引發(fā)關(guān)注，其全新發(fā)布的GLC純電動車采用先進的EQ技術(shù)，整體造型被覆蓋在迷彩保護層之下。該車型將采用后驅(qū)與四驅(qū)版本，四驅(qū)系統(tǒng)配備斷開式單元（DCU），通過分離前橋以提升動力輸出效率。后電機內(nèi)部集成雙速變速器，搭配碳化硅逆變器，為前后電驅(qū)動系統(tǒng)提供高效支持。電動GLC采用800V高壓架構(gòu)，充電速度顯著提升至320 kW，相比停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）的直流充電最大功率110 kW，這一改進意義重大。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率在電動車性能評價中具有重要區(qū)別，目前測試數(shù)據(jù)顯示新車的“高級電池變體”在持續(xù)輸出能力上表現(xiàn)優(yōu)異。
此外，EQ技術(shù)的GLC從設(shè)計之初就定位于純電動汽車，未來公布詳細信息時，人們將不得不探討其與傳統(tǒng)動力車型的關(guān)聯(lián)性，以及是否能與特斯拉Model Y等競爭對手展開正面競爭。該車型將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度版本采用氧化硅與石墨共用陽極的創(chuàng)新電池技術(shù)。
與前作一樣，該車型配備高效熱泵系統(tǒng)，其能量來源包括電力驅(qū)動裝置、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣。與配備普通電加熱器的同類車型相比，該車內(nèi)部約有三分之一的電能用于加熱，顯著提升了能效。梅賽德斯將這一創(chuàng)新技術(shù)作為標準配置，進一步強化其產(chǎn)品的科技含量。
值得一提的是，EQC替代車型還采用了創(chuàng)新的制動輔助系統(tǒng)，將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個小且可能更輕的模塊中，取代傳統(tǒng)分散式組件布置。這種設(shè)計不僅有助于提高制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度，還能通過再生制動技術(shù)回收制動時產(chǎn)生的能量，從而進一步提升續(xù)航里程。
至于造型設(shè)計，該車型將摒棄EQ系列一貫爭議的造型風格，轉(zhuǎn)而采用更貼近燃油車的外觀設(shè)計。這一戰(zhàn)略與主要競爭對手寶馬從一開始就推行的類似戰(zhàn)略相互呼應(yīng)，意在通過更貼近燃油車的設(shè)計語言傳遞新能源車的燃油車化趨勢。
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