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3月6日，豐田純電緊湊型SUV——鉑智3X迎來(lái)上市發(fā)布會(huì)，新車共推出7款配置車型，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬(wàn)，權(quán)益價(jià)10.48-15.48萬(wàn)。

不到11萬(wàn)的純電緊湊型SUV，這價(jià)格直接與自主品牌同級(jí)車型接軌，甚至可以說(shuō)是更具吸引力。顯然，豐田這個(gè)全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明了實(shí)力。價(jià)格到位了，但產(chǎn)品力如何？今天，就讓我們來(lái)深入分析一下。

實(shí)力到底有多強(qiáng)？這個(gè)問(wèn)題留給各位自行判斷。

就設(shè)計(jì)方面，這里不做過(guò)多主觀評(píng)價(jià)，放兩張圖片，各位看官自行打分。重點(diǎn)討論大家關(guān)注的幾個(gè)硬指標(biāo)：空間、動(dòng)力續(xù)航、智駕水平。

空間方面，作為一款定位緊湊型純電SUV的鉑智3X，其長(zhǎng)寬高達(dá)到4600x1850x1660mm，軸距更是達(dá)到了2765mm。就參數(shù)而言，它與同價(jià)位的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS相比不相上下，在軸距方面更勝一籌。

要說(shuō)空間營(yíng)造，它同樣可圈可點(diǎn)。二排空間方面，1.7米的人坐進(jìn)去，腿部空間需要用手臂長(zhǎng)度來(lái)衡量，頭部空間則有兩拳以上。此外，它還配備了儲(chǔ)物格，方便放置各種雜物的小桌板，實(shí)用性毋庸置疑。

但續(xù)航和動(dòng)力方面就顯得“平平無(wú)奇”。中低配車型搭載50.03kWh電池，提供430km的純電續(xù)航；中高配車型則使用58.37kWh電池，續(xù)航里程可達(dá)520km；頂配車型更是配備了67.92kWh電池，純電續(xù)航達(dá)到610km。

盡管如此，它的動(dòng)力表現(xiàn)仍能排到主流中上水平。全系車型均采用150kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，整體動(dòng)力輸出和續(xù)航表現(xiàn)都能滿足日常需求。

值得一提的是，智駕系統(tǒng)是它的亮點(diǎn)所在。與部分同價(jià)位車型受限于成本只能采用目視方案不同，豐田鉑智3X配備了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅搭載一顆價(jià)值126線的激光雷達(dá)，還配備了算力為254TOPS的英偉達(dá)芯片，運(yùn)行Momenta算法5.0，采用了一體化端到端大模型的融合方案。

就硬件參數(shù)而言，它與20萬(wàn)級(jí)的自主新能源車型不相上下，僅需14.98萬(wàn)元即可擁有。這無(wú)疑為消費(fèi)者提供了一個(gè)極具性價(jià)比的選擇。

能否在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？

雖然在個(gè)別環(huán)節(jié)，鉑智3X的表現(xiàn)略顯遜色，例如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版本不具備皮質(zhì)座椅配置以及全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。然而，綜合考慮其空間尺寸、動(dòng)力性能、續(xù)航里程、智能化駕駛輔助功能以及定價(jià)水平，它在與自主品牌的新能源車型正面交鋒時(shí)，完全具備超越的可能，個(gè)別環(huán)節(jié)甚至具備較大的勝算。

勝算還是存在的，但自主品牌的新能源車型在消費(fèi)者心目中往往被視為先進(jìn)代表，來(lái)自合資背景的鉑智3X能否開(kāi)辟出一條新的道路？對(duì)此，我持積極態(tài)度。一方面，廣汽豐田在定價(jià)策略上采取了較為克制的態(tài)度，沒(méi)有顧慮自身燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，直接將車型定位為與自主品牌的車型展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格區(qū)間與對(duì)手幾乎持平。

另一方面，它在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了消費(fèi)者的實(shí)際需求，例如對(duì)智駕功能的重視，配備了高階智駕系統(tǒng)，并且搭載了激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器；在空間布局上，強(qiáng)調(diào)大空間收納功能?？梢哉f(shuō)，它在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都展現(xiàn)出了對(duì)消費(fèi)者需求的深入理解。

不過(guò)，作為一家傳統(tǒng)汽車制造商，合資車型不可避免地會(huì)帶來(lái)一些固有的光環(huán)，這可能會(huì)對(duì)部分消費(fèi)者形成一定的認(rèn)知障礙。但在實(shí)質(zhì)價(jià)值面前，消費(fèi)者還是愿意為它買(mǎi)單。因此，鉑智3X上市不到一個(gè)小時(shí)，訂單量便突破了10000輛。

買(mǎi)哪款合適？

車型確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，但買(mǎi)的時(shí)候該選哪款呢？對(duì)此，我根據(jù)預(yù)算和需求為您進(jìn)行分析。

針對(duì)預(yù)算有限的消費(fèi)者，我建議您選擇11.98萬(wàn)元的次低配車型。這一版本雖然比低配版本貴了1萬(wàn)元，但卻增加了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等實(shí)用功能。相比低配版本，這一配置的提升是物有所值的，同時(shí)也能讓車輛在日常使用中體現(xiàn)出一定的高級(jí)感。

如果對(duì)續(xù)航里程有一定要求，但又不希望過(guò)多地投入配置，那么可以考慮12.98萬(wàn)元的520 PRO版車型。這一版本與次低配版本在功能上基本一致，但增加了90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤(pán)、主駕駛座椅記憶功能、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等小項(xiàng)配置。相比次低配版本，這一升級(jí)在價(jià)格上顯得有些不劃算，但配置上的提升確實(shí)能讓車輛的使用體驗(yàn)更加完善。

如果預(yù)算充足，且對(duì)配置要求較高，我推薦選擇14.98萬(wàn)元的520 Pro高階智駕版車型。這一版本可以說(shuō)是目前性價(jià)比最高的激光雷達(dá)智駕車型，但在功能配置上略遜于13.98萬(wàn)元的Pro+版車型，缺少了電動(dòng)后備廂和感應(yīng)后備廂等實(shí)用配置。智駕功能與電尾廂功能的選擇，相信消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行權(quán)衡。

針對(duì)預(yù)算充足的用戶，我們可以推薦搭載610MA版的車型，該車系不僅全系標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，還配備電動(dòng)小桌板和電動(dòng)后備廂，續(xù)航里程達(dá)到610公里，能為消費(fèi)者提供更長(zhǎng)的續(xù)航、更強(qiáng)的科技感以及更高級(jí)的駕控體驗(yàn)。

在鉑智3X上市之前，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在自主品牌的車型上。然而，隨著豐田以更低的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌的身影也逐漸顯現(xiàn)。隨著廣汽豐田的樣車即將發(fā)布，未來(lái)不排除其它合資品牌陸續(xù)跟進(jìn)。屆時(shí)，自主品牌的新能源車型是否能保持優(yōu)勢(shì)，值得期待。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場(chǎng)）