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近期，一名中國旅客在新加坡的社交平臺發(fā)文稱，東方航空在為他辦理值機(jī)手續(xù)時，以"旅客未購買返程機(jī)票"為由拒絕發(fā)放登機(jī)牌，引發(fā)公眾對其航空公司機(jī)票購買規(guī)定合法性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑。有同行表示，這一現(xiàn)象在其他航空公司也存在。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡在2020年曾發(fā)布規(guī)定要求入境旅客必須購買返程票，但根據(jù)新加坡入境與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)最新公布的信息，該規(guī)定已廢止。有相關(guān)人士指出，若旅客因機(jī)票問題被遣返回國，航空公司可能面臨處罰。盡管新加坡方面已撤銷該規(guī)定，但國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的入境系統(tǒng)中仍保留這一要求，因此航空公司要求出國旅客購買返程票的做法并無不妥。

旅客表示，不購買返程票就無法登機(jī)。

航空公司稱這是國外出入境管理局的規(guī)定。

據(jù)旅客描述，她原本計劃乘坐東航航班前往新加坡短期旅游，但在值機(jī)時被告知必須購買返程票，否則無法登機(jī)。旅客要求簽署免責(zé)協(xié)議或提供其他證明材料均遭拒絕。東航是唯一一家要求旅客購買返程票的航空公司。此前她乘坐其他航空公司時，只需簽署免責(zé)協(xié)議即可登機(jī)，入境新加坡時新加坡移民局也并未要求出示返程票。旅客在查看新加坡移民局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，該政策僅為建議而非強(qiáng)制，因此對東航"額外"要求返程票的做法表示質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽東航拒絕登機(jī)牌。

2月25日上午10時許，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東方航空，一位工作人員表示，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強(qiáng)制要求客戶購買往返機(jī)票。"客戶選擇哪種方式出行，以及客戶何時何地選擇哪種方式返程，均是客戶的權(quán)益，我們無權(quán)干涉。"該工作人員稱。

對于該旅客"不買返程票就無法值機(jī)"的經(jīng)歷，航空公司稱，這并不是航空公司的規(guī)定，而是出入境管理局的規(guī)定。"每個國家對于出入境管理規(guī)定不一，其中有些國家明確表明了入境時需持有返程票，因此工作人員才要求該旅客購買返程票。如果她選擇的國家沒有返程票要求，那我們航司是絕對不會主動要求旅客購買的。"她說。

新加坡入境與關(guān)卡局相關(guān)規(guī)定已廢止。

網(wǎng)友反映稱，多航司仍執(zhí)行舊規(guī)定。

華商報大風(fēng)新聞記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡《移民條例》2020年版的第11(3）條明確規(guī)定，入境人員需滿足下述條件（包括返程票）。若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但政策并未明確要求航司必須在值機(jī)環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費(fèi)用。

2月25日，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)核實(shí)最新版條例后發(fā)現(xiàn)，該條例已更新，并且最新的條例中已無關(guān)于返程票的相關(guān)要求。

圖為新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖

此外，有網(wǎng)友反映稱，不止東方航空公司對此有規(guī)定，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時，需提供返程機(jī)票，否則無法辦理值機(jī)。

對此情況，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系多家航空公司詢問，均被告知得以入境國的要求為準(zhǔn)，否則無法辦理值機(jī)，“旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求要旅客提供返程機(jī)票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機(jī)?！睂τ谛录悠鲁鋈刖硹l例更新的情況，多航司均稱需核實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士指出，若因機(jī)票原因被遣返，航司會被處罰

新加坡條例變了，但入境系統(tǒng)未更新

入境國的要求，為何由本土航司查機(jī)票？多個航空公司均未給出明確答復(fù)。為此，記者采訪到另一航司的從業(yè)者，他表示，航空公司檢查機(jī)票的原因是為規(guī)避風(fēng)險，“航司作為運(yùn)輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為‘有權(quán)拒絕入境’而不是‘必須拒絕入境’，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險，那航司就會從嚴(yán)要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機(jī)?！痹摴ぷ魅藛T說。

圖為東航客機(jī)（資料圖/青島日報）

如果該旅客因機(jī)票的原因被遣返，會對航司有什么影響？該工作人員說，若旅客因材料不全被遣返，航司需承擔(dān)罰款及遣返費(fèi)用，“新加坡的具體處罰金額我不清楚，但歐洲方面是處罰3000歐元”他說。

新加坡最新《移民條例》對短期游客（包括免簽入境者和持有旅游簽證者）已取消了必須購買返程機(jī)票的規(guī)定，但航空公司仍按舊政策執(zhí)行。對此，一位網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文稱，自己曾在北京杭州機(jī)場擔(dān)任地面服務(wù)生12年，記得新加坡簽證政策調(diào)整前后的情況：簽證規(guī)定要求回程機(jī)票的時間點(diǎn)是在政策調(diào)整之前，后來免簽政策實(shí)施，但I(xiàn)ATA文件中仍保留了"沒有回程或續(xù)程機(jī)票的乘客可能會被拒絕入境"的規(guī)定。因此，許多航空公司（如酷航）在沒有回程機(jī)票的情況下仍會放行旅客，而像東航這樣的航空公司則必須購買回程機(jī)票。總結(jié)來說，東航的規(guī)定沒錯，但I(xiàn)ATA文件的規(guī)定確實(shí)允許航空公司要求回程機(jī)票。不過，從實(shí)際情況來看，這樣的要求沒必要。多年來，酷航從未因為沒有回程機(jī)票而遣返回國。

華商報大風(fēng)新聞記者佘輝與李婧合作