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最近，關(guān)于奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的幾則價(jià)格信息引發(fā)了廣泛關(guān)注。上海某奧迪4S店展示了一張售價(jià)23.88萬元的超低價(jià)格海報(bào)，并結(jié)合"Q5L迎來最佳入手時(shí)機(jī)"的話題，其吸引力十足?；叵霂啄昵埃加蛙囀袌龈偁幖ち視r(shí)，奧迪Q5L從未出現(xiàn)過如此離譜的價(jià)格。

此外，多家媒體聯(lián)系該4S店后，店員公開承認(rèn)了這一價(jià)格，解釋稱在貸款購車的情況下，確實(shí)可以達(dá)到這個(gè)價(jià)格。同時(shí)，該價(jià)格僅為對(duì)外展示，到店看車的消費(fèi)者還可以進(jìn)一步議價(jià)，進(jìn)一步降低。

這臺(tái)起售價(jià)34.98萬元起的奧迪中型SUV，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，軸距超過2.9米，如今終端售價(jià)降至23.88萬元甚至更低。這一價(jià)格表現(xiàn)令人耳目一新，尤其是考慮到需要貸款的情況下，價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。

值得注意的是，從今年起，豪華品牌的價(jià)格體系似乎開始崩塌，這一事實(shí)不容置疑。同樣在此之前，凱迪拉克旗下中型轎車CT5也開啟了"一口價(jià)"模式，起售價(jià)僅為21.59萬元，這是一款全系2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+10速手自一體變速箱、車長超4.9米、軸距超2.9米的豪華品牌中型轎車，價(jià)格顯得十分寒酸。

事實(shí)上，奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至23.88萬元以下，其背后有其原因。去年有幾個(gè)月，理想汽車連續(xù)月銷量在5萬輛左右，而奧迪銷量則持續(xù)落后，且平均售價(jià)還低于理想汽車。這一情況實(shí)際上意味著國產(chǎn)中高端品牌和車型已對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

以奧迪Q5L為例，廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98—44.88萬元，但在這一區(qū)間內(nèi)，理想汽車推出了L7、L8、L9等車型，問界品牌有M7，預(yù)算稍高則可考慮M9。理想L6和特斯拉Model Y等新能源車型，作為奧迪Q5L的對(duì)標(biāo)車型。因此，包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV，均被新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型包圍。

面對(duì)這些新能源車型，奧迪Q5L的優(yōu)勢何在？可能只有在某些特定群體中顯得有面子，即擁有品牌溢價(jià)的消費(fèi)者。但隨著新能源汽車的沖擊，以及年輕消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主力軍，他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等，而這些都是奧迪Q5L所缺乏的。

因此，當(dāng)對(duì)豪華品牌"脫敏"的年輕消費(fèi)者越來越多，傳統(tǒng)豪華品牌那些定價(jià)高、智能化配置少、空間表現(xiàn)不佳的車型，劣勢就非常明顯。面對(duì)國產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿，傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限，要么立即投身新能源領(lǐng)域，要么繼續(xù)固守燃油車市場，但似乎都難以扭轉(zhuǎn)不利局面。

各大豪華品牌公司"老爺們"還在沉浸在燃油車的美夢(mèng)中，似乎對(duì)新能源汽車的前景低估至極！等到新車上市，本質(zhì)上還是落后于競爭對(duì)手。因此，這些豪華品牌唯一的應(yīng)對(duì)之道，就是逐步降低價(jià)格，擠掉品牌溢價(jià)部分，以吸引那些還在搖擺不定的消費(fèi)者。

23.88萬元的Q5L終端起售價(jià)，意味著傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系已經(jīng)崩潰。

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