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最近，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢風(fēng)格"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。除了贊嘆其飛行技巧外，也有網(wǎng)友好奇，山東航空的飛機(jī)在暴雪天氣中起飛和降落的安全性如何？為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的則會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該注意些什么？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，為網(wǎng)友的問(wèn)題一一做出了解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否能確保飛行的安全性？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度的降低會(huì)嚴(yán)重限制飛行員的視線；其次，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的著陸距離；此外，暴雪往往伴隨著大風(fēng)，這會(huì)進(jìn)一步影響航班的起飛和降落。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否能保證飛行的安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解飛機(jī)在航空公司的安全限制范圍內(nèi)飛行是足夠的，因此無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中總是能"硬核"表現(xiàn)？

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會(huì)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，影響航班能否起飛和降落的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號(hào)的限制、載具設(shè)備的狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素。并不是所有航空公司飛機(jī)在同樣的天氣條件下都能起飛和降落。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總能在極端天氣中"硬核"起飛和降落。這種表現(xiàn)背后的原因到底是什么？陳建國(guó)認(rèn)為，山東航空的飛機(jī)在運(yùn)行中嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，沒(méi)有任何違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。實(shí)際上，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，大家都在安全運(yùn)行。

值得關(guān)注的是，山東航空在與其他航空公司不同的地方在于，他們所有的飛機(jī)都配備了反推系統(tǒng)。在能見(jiàn)度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有調(diào)整，但這對(duì)大雪天氣的影響并不大。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)著陸的效果，其次才是能見(jiàn)度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員在著陸時(shí)要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于飛機(jī)的摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加顯著。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要。然而，使用反推不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致偏移跑道的事故。因此，飛行員在使用反推時(shí)必須非常小心。

例如，一架320NEO在雷雨大側(cè)陣風(fēng)中偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少推力反作用，待方向穩(wěn)定后，再適當(dāng)施加反推。需要注意的是，反推的使用會(huì)受到低速時(shí)積雪對(duì)進(jìn)氣的影響，以及可能帶來(lái)的視線問(wèn)題。因此，在反推操作時(shí)要格外謹(jǐn)慎。

在評(píng)估道面狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更加保守的剎車性能計(jì)算方式。這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

從飛行器性能來(lái)看，無(wú)論是波音737還是空客320，在著陸時(shí)都需要考慮氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，在進(jìn)近階段，可能會(huì)適當(dāng)提高進(jìn)近速度。然而，這種速度提升會(huì)增加著陸所需的滑行距離。

最后一點(diǎn)是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制。在滑行道上，尤其是摩擦系數(shù)較低的場(chǎng)地，直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速不宜過(guò)高，否則容易偏離滑行道。部分航空公司在剎車性能不佳的滑行道上規(guī)定了轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速限制，例如3 knot。此外，低溫運(yùn)行的各個(gè)航空公司在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、緊急制動(dòng)準(zhǔn)備等方面都有相關(guān)操作規(guī)范，如HOT（holding）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤