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去年9月，蔚來推出的樂道L60以20.69萬元的起售價上市，采用BaaS購車方案后最低只需15萬元。發(fā)布會現(xiàn)場，蔚來汽車總裁艾鐵成的一句話"訂單爆了"點燃了全場的期待。李斌開懷大笑的畫面被定格為2024年車圈的經(jīng)典瞬間，仿佛預(yù)示著蔚來子品牌即將在20萬級市場掀起風(fēng)暴。

樂道肩負著蔚來向中低端市場沖擊銷量的重任，因此蔚來對樂道寄予了厚望。去年廣州車展期間，艾鐵成 even立下軍令狀：今年12月單月交付破萬，2025年1-2月沖擊1.5萬臺，3月交付破2萬。如果做不到"就下課"。

然而，短短五個月后，樂道的月銷量在剛剛破萬之后就大幅下滑。今年1月交付5912臺，2月交付4049臺，不及軍令狀目標的三分之一。曾被寄予厚望的品牌"出師未捷"。

價格戰(zhàn)與交付戰(zhàn)的雙重絞殺

如果樂道L60上市時間再提前半年甚至更早，以14.99萬元的最低購車價來看，無疑具備極大的性價比優(yōu)勢。

然而放到去年下半年，樂道L60所在的20-30萬元區(qū)間，面對的是特斯拉Model Y、小米SU7、極氪7X、智界R7等流量車型的激烈競爭。以14.99萬的BaaS方案來看，20萬元以下市場不僅有比亞迪等巨頭難以撼動，小鵬MONA M03、P7+等車型又將AI、智駕等高階配置下放至15-18萬元級別市場。再加上愈演愈烈的價格戰(zhàn)，作為一個新品牌，樂道L60的性價比在與對手們的貼身肉搏中成了"偽命題"。

其二，據(jù)報道樂道L60在合肥F2工廠與蔚來ET7、ES8等車型共線生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)能被擠壓，交付周期延長。初期訂單超3萬輛的盛況因長達四個月的交付周期而流失。事實是否如此，不得而知，但從樂道后續(xù)推出的一些補貼措施——包括適用于蔚來能源的加電補貼、商城抵扣券等，證明了樂道的訂單確有流失。眾多曇花一現(xiàn)的"爆款"車已經(jīng)證明了，在這個新車頻出的時代，用戶等待的耐心相當(dāng)有限。

"招黑體質(zhì)"與品牌撕裂的尷尬

樂道誕生之初，李斌希望它"與蔚來解綁"，以獨立身份收割大眾市場。但離開了蔚來的樂道，并沒有迅速建立起自己獨立的品牌形象，同時也沒有傳承蔚來的流量和優(yōu)勢，反而繼承了蔚來的招黑體質(zhì)。

大部分人認識和了解樂道都是通過蔚來，在傳播上蔚來對樂道的支持越大，"廉價蔚來"的形象就越深入人心。蔚來與樂道的解綁，僅僅只能停留在線下"技術(shù)層面"。樂道車主被禁止進入蔚來"牛屋"，無法全量使用換電站，蔚來以這種生硬的方式人為"劃分階級"，雖然是為了與樂道解綁，但未免做得不夠聰明。當(dāng)樂道與蔚來的車型同框時，難免會讓買家有種"花20萬買車卻像二等公民"的感覺。而盡管艾鐵成堅稱樂道與蔚來用戶重疊率僅5%，但很多觀察人士都認為"蔚來ET5與樂道L60用戶畫像高度重疊"。

即使是這樣嚴厲的市場策略，樂道依然無法擺脫蔚來品牌的負面光環(huán)?！颁N量造假”“強制員工購車促銷量”“健身房式營銷”等事件，讓樂道品牌在外界招來了更多的質(zhì)疑。蔚來與樂道始終是此消彼長的關(guān)系。黑掉樂道，就等于黑掉蔚來。曾經(jīng)支持蔚來的黑粉，也會轉(zhuǎn)而攻擊樂道。

艾鐵成的自救與掙扎

不可否認，樂道目前面臨的困境，也讓這位品牌負責(zé)人陷入了自我救贖的困境。雖然“完不成就下課”的賭注可能是為了激發(fā)團隊士氣，但艾鐵成個人的命運與樂道的銷量之間呈現(xiàn)出直接的關(guān)聯(lián)。

在進入蔚來之前，艾鐵成曾在寶潔、洲際酒店集團、迪士尼等企業(yè)任職，還出版了《品牌帝國：寶潔中國商戰(zhàn)傳奇》一書。但在快消、酒店等領(lǐng)域的積累，顯然無法與當(dāng)前汽車行業(yè)的激烈競爭相提并論。

盡管蔚來在2025年的銷量目標是44萬輛，相比2024年的22.2萬輛，這需要銷量至少翻一番。而要實現(xiàn)這一目標，就必須依賴樂道在中低端市場的表現(xiàn)。如果樂道的銷量不足10萬輛，不僅蔚來整體銷量目標難以達成，而且企業(yè)盈虧平衡點也會遙遙無期。這一責(zé)任與后果，只能由艾鐵成來承擔(dān)。

艾鐵成以一種主動自嘲的方式，宣布要推出限量版的文化衫，這表明他已經(jīng)啟動了自救行動。時間來到3月，蔚來及樂道聯(lián)合推出購車優(yōu)惠政策，包括購車補貼、換電補貼，同時0首付+3年0息的金融政策也已上線。此外，樂道L90新車也開始在網(wǎng)絡(luò)曝光，換電站的建設(shè)也在快速推進。

然而，目前最大的挑戰(zhàn)在于：在2025年僅僅開年兩個月，幾乎所有的汽車品牌都在將“高階智駕”、“AI”等技術(shù)作為核心賣點， even price區(qū)間開始大量發(fā)布。而樂道卻仍然固守“家用”標簽？是選擇跟隨，還是在降價之外尋找其他應(yīng)對策略？這才是決定樂道未來命運的關(guān)鍵。

結(jié)語：

一直以來，即便是承受巨額虧損，蔚來主品牌對銷量的追求也非常克制，這與其品牌定位有一定關(guān)系。但樂道不同，它肩負的任務(wù)與所處的市場定位決定了它不能像主品牌那樣溫吞有禮，而必須采取更激進的策略來實現(xiàn)銷量增長。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年將有超過140款新能源車上市，這意味著樂道的容錯空間正在逐步消失。艾鐵成和他的團隊，正在與時間賽跑，與市場博弈，同時也與自己曾經(jīng)立下的誓言展開對抗。留給樂道的時間或許不足百日，但在這百日之中，每一次選擇都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型史上的重要樣本。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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