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近期，山東航空在突降大雪的惡劣天氣中實現了多架航班的準點起降，引發(fā)了網友的熱議。值得注意的是，飛機在暴雪中不僅實現了"硬核起飛"，而且"硬核降落"，這種表現贏得了廣泛贊譽。然而，也有網友對飛機在暴雪天氣的安全性提出了疑問，特別是為何部分航空公司在暴雪天氣依然能正常飛行，而另一些則會出現延誤？飛行員在暴雪天氣中又應該如何確保飛行安全？為此，北京青年報近日對資深機長陳建國進行了采訪，為網友關心的問題逐一解答。

在極端天氣下，飛機頂風冒雪進行"硬核起降"是否安全？

大雪天氣對航空運輸的影響主要體現在三個方面：首先，能見度的降低會嚴重影響飛行員的視野，影響飛行操作的判斷；其次，降雪導致的跑道積雪會降低跑道的摩擦系數，從而影響飛機的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪天氣往往伴隨著強風，這會進一步影響航班的起降安排。這些因素共同作用，使得在極端天氣下保障航空運輸的安全性成為一個復雜的挑戰(zhàn)。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"是否不安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司制定的"保守限制"范圍內飛行是安全的，因此公眾無需過分擔憂。

山東航空在極端天氣中展現出了"硬核"飛行能力？

為什么有的航空公司在暴雪天氣依然能夠正常飛行，而另一些則會出現延誤或需重新規(guī)劃航班？對此，資深機長陳建國認為，暴雪天氣的影響因多種因素而異，包括氣象條件、航空公司的運行標準、飛機類型、設備狀況以及機組人員的經驗等因素。并非所有航空公司在同一氣象條件下都能保持安全的飛行狀態(tài)。

在網友拍攝的山東航空飛行視頻中，該航空公司給人留下的印象是"硬核"表現突出，能夠從容應對極端天氣。那么，這種"硬核"表現的原因是什么呢？陳建國表示，山東航空在運行規(guī)則范圍內保持了正常運營，不存在違規(guī)超規(guī)則運行的情況。所謂"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司在同樣氣象條件下也在正常運行，只要符合標準，就不會有問題。當日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山東航空的基地，當天運營的山航飛機占比較大。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司的主要區(qū)別在于，他們的飛機配備了反推裝置，在低能見度（跑道視程）條件下，起飛和著陸的標準略有調整，但這對大雪天氣的影響并不顯著。大雪對航空運輸的影響主要體現在兩個方面：一是降低跑道的摩擦系數，二是帶來側風對著陸的不利影響。而能見度較低則是影響飛行員視線的主要因素。

飛行員在暴風雪天氣中應該如何確保飛行安全？

飛行員在暴雪天氣中又應該特別注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員在進行著陸操作時要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于摩擦系數降低，反推的作用在飛機高速階段會更加明顯。但是，反推的使用需要格外謹慎，尤其是在遭遇側風的情況下，必須精準掌握反推的時機和力度，以避免飛機跑偏或滑出跑道。此外，飛行員還需要時刻注意天氣變化，及時調整飛行計劃。

例如，一架320NEO在雷雨大風和側向陣風影響下可能會偏移跑道。一旦出現偏轉，應立即減少反推的使用，待方向完全可控后，再適當增加反推。需要注意的是，在低速階段，反推可能會消耗較多的進氣量，同時也可能影響飛行員的視線。因此，反推的使用必須謹慎。

其次，在評估道面狀態(tài)時，應及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數和剎車效應信息，并采取更謹慎的剎車性能計算方式，這尤其適合在暴風雪天氣進行起飛和著陸。

第三，起飛和著陸速度的設置會有所增加。無論是波音737還是空客320，都需要考慮到飛機氣動特性在結冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近階段可能會適當增加進近速度。進近速度的增加意味著著陸距離會相應增加。

最后，地面轉彎速度的控制同樣重要。在著陸后，特別需要注意直角轉彎的速度，因為滑行道上的摩擦系數可能較低，容易導致偏移。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上已經限制了直角轉彎的地速在3KT以下。此外，低溫運行中各航空公司都有諸多規(guī)定，例如發(fā)動機結冰的監(jiān)控、HOT等參數的限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤