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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為公司加油。盡管這一舉措看似平常，但其蘊含的深意不言而喻。

資本市場對這一做法并不買單。當(dāng)天，特斯拉的股價出現(xiàn)明顯波動，盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值損失了相當(dāng)于三個比亞迪的規(guī)模。這一數(shù)字反映了市場對其前景的擔(dān)憂。

回顧至去年12月底，馬斯克的決策為特朗普當(dāng)選鋪平了道路。當(dāng)時，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的新高，市值也實現(xiàn)了1.4萬億美元的創(chuàng)紀(jì)錄。

但在2024年，特斯拉的凈利潤水平卻大幅下滑，同比下降52.72%，至約71億美元。

特斯拉市值一度占據(jù)全球汽車制造商的一半市場份額，其后僅被29家公司市值之和超越。

隨后的股價走勢則不盡如人意，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的三倍。

從另一個角度看，特斯拉的成功離不開馬斯克的個人魅力。有調(diào)查顯示，特斯拉面臨的部分逆風(fēng)潮與馬斯克的不當(dāng)行為密切相關(guān)。

從戰(zhàn)略層面來說，特斯拉的核心競爭力可以歸結(jié)為馬斯克的個人影響力。

由此可見，特斯拉的崛起在很大程度上得益于馬斯克個人魅力的發(fā)揮。因此，此次 significant的股價下跌，也與馬斯克的決策密不可分。

看來大家都不喜歡"馬斯克"，特斯拉在美國市場遭遇重創(chuàng)

盡管在商言商時要謹慎行事，但馬斯克的影響力越來越強，他雖不是政府職員，但卻被賦予了極高的權(quán)力，成為了媒體口中的"影子總統(tǒng)"。

近期，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部門"大力削減政府開支，這一舉措不僅影響著數(shù)以百萬計的美國就業(yè)，還威脅到數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私安全。

不僅如此，他還將"影響力"延伸到了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"深入調(diào)查"批評首相斯塔默，并堅定支持極右翼人物；在法國和德國，他公然為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史罪惡感。

同時，"反馬斯克"抗議活動在美國各地此起彼伏?？棺h者們涌入特斯拉門店，阻止他人購買，鼓勵拋售特斯拉股票，甚至建立了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這種抵制行動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。2月份，特斯拉在美國的銷量同比下滑5%，連續(xù)四個月出現(xiàn)銷量下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)明顯下滑。

這場抵制行動不僅影響了特斯拉的銷售，也引發(fā)了關(guān)于公司社會責(zé)任和政治影響力的廣泛討論。

通過這些具體的案例可以看出，馬斯克的影響力已經(jīng)遠遠超出了商業(yè)領(lǐng)域，他的行為和決策對全球政治和經(jīng)濟格局產(chǎn)生了深遠影響。

特斯拉的市場份額和銷售成績開始出現(xiàn)明顯下滑，這不僅反映了市場對馬斯克政策的不滿，也揭示了他在政治和商業(yè)領(lǐng)域面臨的巨大挑戰(zhàn)。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量同比下滑45%，盡管整體銷量有所上升。盡管電動汽車總銷量增長37%。

1月份，特斯拉在英國的訂單量首次突破比亞迪。

在另一大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量同比下滑66%，至2331輛。

中國市場的大幅下滑，主要是產(chǎn)品遭遇激烈競爭。

特斯拉在歐美銷量的下滑，與其說是因為馬斯克的干預(yù)，不如說是與本土更強的競爭對手之間的正面迎擊。畢竟，馬斯克在中國的形象還算不錯，中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對本土市場時略顯力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，特斯拉在中國市場的2月份批發(fā)銷量僅為30688輛，環(huán)比下降近50%；1月份批發(fā)銷量已較去年1月份的71447輛下降11.5%。

與此同時，比亞迪的2月份銷量激增至32萬輛，同比增長164%；并出口規(guī)模增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面迎擊。

特斯拉2月份在中國新能源車市場排名跌至第6位，其軟件系統(tǒng)FSD面臨多處缺陷。

按照這種趨勢下去，比亞迪或?qū)⒃诮衲陮崿F(xiàn)純電動汽車銷量突破特斯拉。吉利、奇瑞、長安等企業(yè)也在虎視眈眈，后發(fā)制人。

馬斯克對特斯拉當(dāng)前的銷售狀態(tài)似乎并不關(guān)注。

特斯拉作為一家汽車公司，為馬斯克創(chuàng)造了大約60%的財富，但馬斯克對特斯拉似乎并不太感興趣，畢竟，他還在努力實現(xiàn)移民火星的遠大理想。

特斯拉的股價下跌，最多也只能跌回到特朗普上任前的水平，但仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個汽車公司，缺乏足夠的創(chuàng)造力，只有將其打造成一家專注于自動駕駛的業(yè)務(wù)公司，才能為其股價帶來上漲的空間。

在資本市場中，投資一家公司主要是看其業(yè)務(wù)潛力和想象力。對于特斯拉而言，機器人技術(shù)和無人駕駛才是未來支撐其龐大市值的核心。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略，第一步是建立電動汽車品牌和技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩步。

第三步則是全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專用Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更加注重盈利的自動駕駛出租車公司，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年批量生產(chǎn)1萬臺"擎天柱"，未來全球市場將有10億臺形機器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的預(yù)計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機器人的成本可以降至1萬美元左右，若以2萬美元銷售，將帶來多大的營收和利潤？這才是問題所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司同樣具有巨大的潛力。有分析師認為，SpaceX和xAI等兩家公司的估值已經(jīng)大幅上漲，目前馬斯克的資產(chǎn)大部分來源于這兩家公司的收入。

當(dāng)然，特斯拉的機器人和無人駕駛技術(shù)到底有多先進？它們能否支撐起特斯拉的股價？會不會讓馬斯克的預(yù)言成為空中樓閣？這需要時間來證明。