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來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

近期，上海海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年上海港汽車吞吐量達(dá)到363萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，超越比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港，首次躍居世界第一，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，去年全年，上海港的海通碼頭滾裝出口汽車達(dá)129.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%，其中新能源汽車出口50.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%。南港碼頭汽車出口突破37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，新能源汽車占比近七成。從數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)新能源汽車已成為開拓海外市場(chǎng)的重要力量，上海港的汽車吞吐量涵蓋了進(jìn)出口、內(nèi)貿(mào)及保稅中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)，其中出口量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這不僅反映了2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)的活躍度和出口強(qiáng)勁，也展現(xiàn)了中國(guó)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起。

在今年的政府工作報(bào)告中，提到2024年新能源汽車產(chǎn)量將突破1300萬(wàn)輛。從全球視角來(lái)看，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)10年位居世界第一，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率約為47%。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車總產(chǎn)量累計(jì)完成3128.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%，銷量達(dá)到3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。其中，國(guó)內(nèi)汽車銷量為2557.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%；汽車出口量為585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%?？梢钥闯?，汽車出口已成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。

為增強(qiáng)汽車出口能力，中國(guó)汽車制造商紛紛組建自運(yùn)船隊(duì)。這一 previously quiet的全球汽車滾裝船市場(chǎng)正在經(jīng)歷深刻變革。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年至2026年，中國(guó)將建造170至200艘汽車滾裝船，相當(dāng)于目前全球滾裝船隊(duì)規(guī)模的1/5以上。目前，全球汽車運(yùn)輸船訂單中，中國(guó)船東的訂單占比已提升至21.1%。分析認(rèn)為，自建船隊(duì)能夠確保汽車出海供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，提升物流能力，并增強(qiáng)企業(yè)在汽車出海過(guò)程中對(duì)整體成本的把控能力。

上海港目前擁有國(guó)際汽車滾裝船航線15條，通達(dá)131個(gè)國(guó)家和地區(qū)的289個(gè)港口。根據(jù)上海港"十五五"規(guī)劃目標(biāo)，未來(lái)將在外高橋、臨港和海通太倉(cāng)等區(qū)域，整體部署吞吐能力超過(guò)500萬(wàn)輛的設(shè)施。另?yè)?jù)報(bào)道，深圳小漠國(guó)際物流港二期工程將于今年1月開工，預(yù)計(jì)2027年建成并投入使用，屆時(shí)將成為一個(gè)百萬(wàn)級(jí)的汽車滾裝規(guī)模，打造華南地區(qū)汽車滾裝外貿(mào)樞紐港。天津港目前已擁有通達(dá)歐洲、中東、南美等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)滾裝航線，尤其是今年1月開通了直航墨西哥的新航線，為中國(guó)的汽車出口開辟了新的戰(zhàn)略通道。

然而，中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上面臨的競(jìng)爭(zhēng)并未減弱，要想保持自身優(yōu)勢(shì)，必須未雨綢繆。歐盟委員會(huì)于3月5日宣布了一項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，旨在推動(dòng)汽車行業(yè)穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展，并助力歐洲汽車制造商提升創(chuàng)新能力。該行動(dòng)計(jì)劃計(jì)劃投入18億歐元，專門用于打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池原材料供應(yīng)鏈。該行動(dòng)計(jì)劃是在歐盟委員會(huì)今年1月啟動(dòng)的"歐洲汽車行業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略對(duì)話"基礎(chǔ)上制定的，旨在通過(guò)促進(jìn)合作、推動(dòng)針對(duì)性融資和簡(jiǎn)化監(jiān)管等方式，提高歐洲汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)美歐不斷出臺(tái)扶持本國(guó)汽車企業(yè)政策以及對(duì)中國(guó)新能源汽車的限制措施，中方一直在不斷提升自身的"技術(shù)含金量"，并采取針對(duì)性策略以打破美歐的限制。

首先，在今年的兩會(huì)上，政府工作報(bào)告中提到要激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新活力，持續(xù)推進(jìn)"人工智能+"行動(dòng)。其中一項(xiàng)主要內(nèi)容就是大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備，從而將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更好結(jié)合起來(lái)。

其次，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品已經(jīng)成為代表中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"新三樣"，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。建議加大政策支持力度，鞏固"新三樣"的優(yōu)勢(shì)，支持更多企業(yè)拓展綠色產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)制造業(yè)向"綠"而行。

不得不說(shuō)的是，盡管美歐各國(guó)試圖通過(guò)設(shè)立貿(mào)易壁壘來(lái)限制中國(guó)新能源汽車的出口，但中國(guó)企業(yè)卻在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）框架下的合作伙伴以及更多全球南方國(guó)家的市場(chǎng)中找到了更大的發(fā)展空間。2024年，中國(guó)車企開始走全長(zhǎng)供應(yīng)鏈出口的模式，而不是此前出口零部件后在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝的模式。目前，中國(guó)車企已在9個(gè)國(guó)家建立了全流程制造工廠，年產(chǎn)能達(dá)到120萬(wàn)輛。有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2026年，中國(guó)車企在10多個(gè)國(guó)家的年產(chǎn)能將突破270萬(wàn)輛。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事所領(lǐng)導(dǎo)的行業(yè)組織所預(yù)估的。