聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

特斯拉在日本市場表現(xiàn)不佳，宣布暫停供應(yīng)Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X，引發(fā)了廣泛關(guān)注，公司股價已連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》張恒

特斯拉的股價正面臨極為嚴峻的連續(xù)下跌趨勢。

上周，特斯拉股價再次下跌10.35%，已連續(xù)7周出現(xiàn)下跌，這是自上市以來未曾出現(xiàn)的情況。自去年12月20日最高價488美元/股以來，其股價已下跌48%，市值累計蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是拖累股價的首要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)均欠佳。最近，日本市場停止供應(yīng)部分車型的消息再次成為市場焦點。特斯拉已正式宣布，自3月31日起，將全面暫停向日本市場供應(yīng)Model S和Model X。對于已下單的客戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

這一決定雖包含一定的成本優(yōu)化考量，本質(zhì)上也是市場反饋的必然結(jié)果。特斯拉曾短暫在日市場獲得關(guān)注，但未能穩(wěn)固立足。與更親民的Model 3及Model Y相比，高端車型Model S和Model X的需求始終疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%及日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受制于本土車企聯(lián)盟，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道地區(qū)的覆蓋率為18%以下；其次，" garage by age "的車身尺寸限制令Model S在京都等老城區(qū)的使用極為不便。

更深層的因素在于消費者認知。日本汽車市場長期受到"年輪經(jīng)營"理念的影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在日國內(nèi)部尚未獲得廣泛認可。這種文化鴻溝令其在推廣過程中舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批次經(jīng)日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合人民幣530萬元），而同類國產(chǎn)車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并未放棄解決方案，已將資源重點轉(zhuǎn)向更具市場潛力的新車型。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號"SAKURA"的車型將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現(xiàn)本土化設(shè)計，以更好地滿足日本市場需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資企業(yè)，計劃在三年內(nèi)斥資在中國式便利店的基礎(chǔ)上建設(shè)300個"便利店+超充站"復(fù)合型站點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉目前面臨的困境遠不止于日本市場，其在全球多個市場的銷量表現(xiàn)都非常不理想：在中國市場，2月銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，銷量同比減少5%，已連續(xù)四個月出現(xiàn)負增長；在澳大利亞市場，2月銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，銷量更是下跌了76%。

面對來自全球各方面的壓力，特斯拉的現(xiàn)狀不容樂觀。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。但如今，這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)非常糟糕，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他仍然將精力分散到其他事務(wù)上。數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種“精力分散”不僅讓投資者感到擔憂，也為那些進行股票做空的機構(gòu)提供了操作的依據(jù)?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。