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家人們，雷軍又雙叒叕沖上熱搜了！

這不是因為他又幫 SU7 Ultra 的車主開車門去了，也不是因為他每天健身打卡的日常，也不是因為他忙的不可叫醒的兩會人大代表身份，而是因為他提出的那個關(guān)于新能源汽車號牌設計的提案，讓整個兩會瞬間被推向高潮。

周二的時候，雷軍在自己的公眾號上寫了一篇超長的推文，叫《關(guān)于推進新能源汽車號牌設計優(yōu)化的建議》。里面提到了五個方向的建議，分別是：

1. 推動自動駕駛技術(shù)盡快實現(xiàn)量產(chǎn)

2. 發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

3. 加快AI重點產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展

4. 加強"AI換臉擬聲"侵權(quán)問題治理

5. 最重要的是優(yōu)化新能源汽車號牌設計

他提到，在大家都非常在意車身顏色搭配的時代背景下，現(xiàn)有的新能源綠色號牌"在某種程度上制約了汽車產(chǎn)品的設計效果"。他希望可以重新調(diào)研車牌樣式，拓展車牌的智能化功能，然后做好各種試點和探索工作。

只能說是雷軍有點高情商了。我來翻譯一下，就是現(xiàn)在的綠牌不好看，需要重新設計。很多人說雷軍是看到了自家SU7 Ultra的上牌效果圖，才把這條建議加進去的。但不管理由是什么，我覺得這兩年的兩會上，最能打動人消費者好口碑的好建議之一就是這條了。

作為小編，咱們現(xiàn)在使用的新能源綠牌確實不夠好看，而且對一臺車的顏值來說，真的影響不小。

多年以前，很多人可能還不知道，我國車牌設計已經(jīng)歷了7次改版。

比如從1949年新中國成立以來，到1994年這45年間，我國的車牌設計就經(jīng)歷了5次變化。

具體的時間和設計細節(jié)這里就不展開了，簡單來說，主要是因為號碼位數(shù)太少不夠用，不同種類的車輛，尤其是特種車輛不好區(qū)分。

當然了，那時候這些設計的"老大哥"們沒見怎么用過。咱們最熟悉的，從1994年一直沿用至今的就是92式車牌了。

92式車牌可以說是我國車牌發(fā)展史上的里程碑，不僅號碼位數(shù)多、容量大，而且通過藍牌、黃牌和黑牌區(qū)分了車輛種類，還加入了漢字簡寫來區(qū)分用途和地區(qū)，幾乎把車牌系統(tǒng)的所有功能都搞定了，所以能一直沿用到現(xiàn)在。

說到這兒，你可能會覺得我國車牌設計太厲害了。不過說起來，2002年我國還試驗推出過一種支持自定義內(nèi)容的02式車牌，配色風格類似于美國車牌的藍白漸變。

可惜這種車牌因為設計過于創(chuàng)新，出現(xiàn)了像911-USA、SEX-520這樣的審核"快樂號"，結(jié)果試點僅10天就被叫停了。

好了，所有這些車牌的設計不知道大家怎么看，反正我一個人復刻了五代車牌，感覺既簡潔又好看！

而今天的主角，新能源綠牌，被不少車迷吐槽到不行，它是在2016年誕生的。

那時候，公安部正式發(fā)布了一條征求意見稿，內(nèi)容是關(guān)于即將啟用的新能源汽車專用號拍的。

這次投票選擇的方案有三種，分別是漸變綠、底部綠條以及綠色方塊。

比如方案1、方案2、方案3。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，投票總數(shù)達到了14.54萬人，留言數(shù)量更是超過了11萬條。

從我個人審美角度來看，我覺得應該投給方案2。

不過，在“廣泛征求相關(guān)部門和行業(yè)企業(yè)意見，并組織相關(guān)專業(yè)人員深入研討、系統(tǒng)論證”之后，“根據(jù)網(wǎng)絡投票和征求意見結(jié)果，最終選出了得票率最高的方案作為新能源汽車號牌的標準式樣。”

也就是說，最終選定的方案是漸變綠的方案1。

是這樣的，雖然漸變綠的外觀設計專利確實在比亞迪手里，但最終選出來的還是網(wǎng)友們。

非官方統(tǒng)計顯示，漸變綠的得票率為35%，其次是底部綠條，綠色方塊最少。

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他（小編）問：這怎么可能是刀片呢？不會的，不會的。

玩笑歸玩笑，畢竟綠牌最大的毛病其實并不是在漸變雙拼的顏色設計上，畢竟老美那邊也有很好看的漸變牌對吧。

熒光綠色才是綠色號牌之所以如此扎眼的核心原因。

當年的設計說明是這么解釋的：

與普通汽車號牌以藍色、黃色為主色調(diào)相比，新能源汽車號牌以綠色為主色調(diào)，淺底黑字，突出綠色環(huán)保寓意。

但就像雷軍在兩會建議里說的那樣，這種高飽和度的綠色確實對汽車外觀設計產(chǎn)生了很大影響。

一位在車企設計中心負責內(nèi)外飾CMF（顏色、材料與工藝）的設計師告訴我，近年來汽車外觀設計的趨勢是用簡潔的線條搭配低飽和度、低明度的顏色，突出低調(diào)但帶有科技感的風格。

但因為綠牌上的熒光綠色占比過大，想讓新車的設計與綠牌在視覺上協(xié)調(diào)幾乎是不可能的。

他們部門曾嘗試在設計評審時增加一塊綠牌給模型，但馬上就被取消了，大家覺得這對整體設計的評價影響太大了。

說到這事，他非常激動地說：“難看的顏色配上什么都看不好看?！?/p>

再加上類似熒光綠的顏色，常見于反光背心、反光警戒線等提示性明顯的物料上。不管是什么樣帥氣的豪車和跑車，一旦掛上綠牌，總有一種不協(xié)調(diào)的感覺。

相比使用其他顏色的車牌，顏值的下降確實非常明顯。

說來其實很簡單。

熒光綠的顏色以及綠色的占比這兩個因素，隨便改動一個都能帶來不錯的效果——比如說英國的綠牌，雖然同樣是熒光綠，但由于綠色占比小，看起來卻毫無違和感。

最主要的問題，也是雷軍的兩會建議受到的最大爭議，是大規(guī)模修改車牌設計所帶來的適應性和成本問題。

考慮到車牌作為汽車的唯一識別證件，在整個交通系統(tǒng)中涉及的環(huán)節(jié)可以說是無處不在。比如停車場入口的識別、高速公路上的超速攝像頭，還有大街小巷內(nèi)各種違法、違章攝像頭。

車牌的設計改變后，相應的識別算法自然也需要進行相應的調(diào)整。如果新號牌的位數(shù)發(fā)生變化，可能會導致現(xiàn)有的硬件識別精度不足，需要大規(guī)模更換。

此外，新車牌的尺寸和顏色變化，還對應了車牌生產(chǎn)加工過程中的模具尺寸、噴涂工藝、噴涂材料的調(diào)整，讓全國車主都能夠使用上新設計的號牌并非易事。

比如當年的綠牌，其實經(jīng)歷了相當長的推廣過渡期。先是從上海、南京、無錫、濟南、深圳等地開始試點，同步調(diào)試全國各地區(qū)的交通識別設施。用了將近三年的時間，到了2018年才逐步在全國范圍內(nèi)鋪開。

這背后，是企業(yè)和政府難以估量的巨大成本投入。

說實話，難度確實很高。

但回頭想想，雷軍建議的含金量也就到這里了。

畢竟解決問題的前提是能夠提出問題，只要能讓綠牌的設計問題被搬上臺面、引發(fā)討論，或許就能引起有關(guān)部門的重視，朝著大家希望的方向邁出第一步。

這種人大代表，真的給我多來點嗎。

最后一個問題：如果車牌的設計某一天真的重新開票投票，大家希望它最終變成什么樣？

咳咳，我還是一個人血書復刻第五代車牌，有跟的嗎？

撰寫：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

公方將就新能源汽車專用號牌樣式向社會公開征求意見

12月1日起，官方消息：新能源汽車專用號牌啟用，快來圍觀它的外觀吧！

公安部正式宣布將啟用新能源汽車專用號牌，就其樣式向社會公開征求意見

雷軍在2025年兩會期間提出自己的建議