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大家都知道,一輛車的智駕水平如何,不僅要看它的基礎(chǔ)硬件,還得看它的芯片算力。因為所有外部信息都要經(jīng)過車內(nèi)芯片處理,所以芯片算力是決定智駕流暢的關(guān)鍵。最近我發(fā)現(xiàn),小米SU7ultra的芯片算力似乎比隔壁特斯拉modelY弱了不少,這可真是有意思的一幕。
這是我偶然發(fā)現(xiàn)的,具體來說,小米SU7ultra的芯片算力是508,而特斯拉modelY的芯片算力是720。特斯拉用了NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片,而小米用了HW4.0,從這個數(shù)據(jù)上看,小米SU7ultra明顯落后不少。對此,很多車主都感到不滿,覺得50萬的車比不過20萬的車,不過這事兒還得再仔細琢磨。
其實事情沒有表面那么簡單。首先,特斯拉的智駕系統(tǒng)依賴純視覺方案,而小米SU7ultra則搭載了激光雷達,這是特斯拉完全不具備的。激光雷達在提升智駕能力方面起到了關(guān)鍵作用,所以小米在這方面的優(yōu)勢顯而易見。
在硬件方面,特斯拉走的是視覺方案,攝像頭只有7個,像素僅500萬,而小米SU7ultra直接配備了11個攝像頭,其中還有2個800萬和300萬的,可以說完全碾壓了特斯拉。此外,小米還配備了12個超聲波雷達和3個毫米波雷達,這些設(shè)備大大提升了車輛的探測能力。
當然,最能說明問題的還是定位系統(tǒng)的差距。小米SU7ultra采用了亞米級高精定位系統(tǒng),這能顯著提升智駕體驗,因為定位越精準,智駕系統(tǒng)的判斷就越準確。特斯拉的定位系統(tǒng)就顯得略遜一籌了。
再者,小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時間更長,小半年就積累了不少數(shù)據(jù),而特斯拉才剛剛開始。這在視覺方案下尤其明顯,雨天能見度低的時候,特斯拉的攝像頭就容易出問題,而小米則依靠激光雷達和感應(yīng)雷達,這些問題都能迎刃而解。
最后,特斯拉的智駕系統(tǒng)價格不菲,純視覺方案需要額外支出6.4萬,這對預算有限的車主來說簡直是負擔。而小米SU7ultra已經(jīng)把所有功能都標配了,低配版3.2萬就能買到,完全沒必要非買特斯拉的智駕方案。
總之,特斯拉和小米SU7ultra屬于兩種不同的車,一個是一輛SUV,另一個是一輛轎車,價格和定位也截然不同。從智駕能力來看,小米SU7ultra完全不弱,甚至可以說是更勝一籌。
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