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近期，山東航空在暴雪天氣中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)能力，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中安全著陸表示贊賞的同時(shí)，也對(duì)機(jī)長(zhǎng)們?cè)跇O端天氣中的表現(xiàn)充滿(mǎn)好奇。特別是為何部分航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而另一些卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？為此，北京青年報(bào)近日對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，圍繞網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了深入解讀。

在頂風(fēng)冒雪的“硬核起降”中，安全性如何保障？

天氣變雪對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見(jiàn)度降低會(huì)直接影響飛行員的視線(xiàn)判斷能力；其二，跑道積雪會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，進(jìn)而影響飛機(jī)的著陸距離和起降效率；其三，暴雪天氣通常伴隨大風(fēng)，會(huì)對(duì)飛機(jī)的起降操作產(chǎn)生多級(jí)影響。

頂風(fēng)冒雪的“硬核起降”是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，從普通乘客的角度來(lái)看，了解飛機(jī)在航空公司的安全限制范圍內(nèi)運(yùn)行是完全安全的，因此無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂(yōu)。

山東航空在極端天氣中始終展現(xiàn)出“硬核”的飛行表現(xiàn)。

為何部分航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而另一些卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，這種差異主要受到多種因素的影響，包括天氣變化、航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號(hào)的特殊限制、機(jī)載設(shè)備的性能狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等多個(gè)方面。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下了“硬核”的印象，總能在極端天氣中安全起降。這種形象背后的原因是什么？陳建國(guó)表示，這并非偶然，而是因?yàn)樯綎|航空的所有飛行操作都在既定的運(yùn)行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂“硬核起降”更多是一種刻板印象，實(shí)際上其他航空公司也在正常、安全地執(zhí)行各自的飛行任務(wù)。當(dāng)日的暴雪天氣中，濟(jì)南作為山東航空的基地，飛行的山航飛機(jī)數(shù)量占比較高。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的顯著區(qū)別在于，他們所有的飛機(jī)都配備了飛行高度自動(dòng)確定系統(tǒng)（HUD）。在低能見(jiàn)度（如跑道視程）的條件下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但這些變化對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在面對(duì)暴雪天氣時(shí)更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員在著陸過(guò)程中要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機(jī)高速階段會(huì)更加顯著。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)闈窕艿郎系膫?cè)風(fēng)可能導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道。

例如，在雷雨或大風(fēng)天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止反推操作，待方向完全穩(wěn)定后，再適當(dāng)使用反推。需要注意的是，反推時(shí)不僅要考慮低速階段積雪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響，還要注意可能帶來(lái)的視線(xiàn)問(wèn)題。因此，使用反推時(shí)必須格外謹(jǐn)慎。

在道面狀況評(píng)估方面，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方式，這尤其適合暴風(fēng)雪環(huán)境下的起飛和著陸操作。

另外，起飛和著陸速度的設(shè)定需要有所調(diào)整。無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸時(shí)考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)增加進(jìn)近速度。需要注意的是，增加的進(jìn)近速度會(huì)相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速控制至關(guān)重要。著陸后應(yīng)特別注意轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎，因?yàn)榛械郎系哪Σ料禂?shù)可能很低，容易導(dǎo)致偏滑。部分航空公司在剎車(chē)效應(yīng)不佳的滑行道上設(shè)置了直角轉(zhuǎn)彎地速限制，例如最低3 knot。此外，低溫運(yùn)行期間，各航空公司都有相關(guān)細(xì)則，如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行性能評(píng)估等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤