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3月6日正式發(fā)布上市的豐田純電緊湊型SUV——鉑智3X，推出了7款不同配置的車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價則為10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV車型，其價格直接與自主品牌車型同級 comparable，甚至可以說是同級中的性價比之王。盡管價格到位，但產(chǎn)品力究竟如何？下面，小編將從設(shè)計、空間、動力與智駕四個方面為大家進行詳細(xì)解析。

在設(shè)計方面，雖然主觀性較強，但通過以下兩張圖片可以更好地理解其整體質(zhì)感與特色。就硬性指標(biāo)而言，鉑智3X在空間、續(xù)航、智駕等幾個關(guān)鍵領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

在空間方面，作為一款定位為緊湊型純電SUV的車型，鉑智3X的長寬高分別為4600mm、1850mm和1660mm，軸距更是達到了2765mm。從參數(shù)對比來看，它與售價相近的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS在空間表現(xiàn)上各有千秋。值得注意的是，鉑智3X在軸距方面略勝一籌，展現(xiàn)出更強的寬敞感。

值得一提的是，雖然它在數(shù)字性能上并非全面領(lǐng)先，但在空間營造上卻表現(xiàn)出色。二排空間的寬敞程度尤其令人稱道，一位身高1.7米的乘客坐在第二排時，腿部空間需要借助手臂長度來衡量，而頭部空間則有兩拳的距離。此外，它還配備了儲物空間設(shè)計，如小桌板和多處儲物格，進一步提升了實用性。

在續(xù)航與動力方面，不同配置車型的表現(xiàn)有所不同。中低配車型搭載的是50.03kWh的三元鋰電池，提供430公里的純電續(xù)航；中高配車型則使用58.37kWh的電池容量，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型進一步優(yōu)化至67.92kWh電池容量，純電續(xù)航達到610公里。

盡管續(xù)航里程有所差異，但它的動力輸出表現(xiàn)一致。全系車型均采用150kW的永磁同步電機，匹配前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁半獨立懸架的組合，整體動力表現(xiàn)較為均衡，符合中高端純電車型的定位。

值得一提的是，鉑智3X在智駕輔助系統(tǒng)方面表現(xiàn)尤為突出。與部分同價位車型受限于成本只能采用目視方案不同，豐田為該車型配備了更高階的智駕輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了126線激光雷達傳感器，同時搭載了一顆算力為254TOPS的英偉達芯片，配備了Momenta算法5.0，采用了端到端大模型的融合式架構(gòu)，提供了一整套更智能、更高效的駕駛輔助解決方案。

就硬件參數(shù)而言，鉑智3X的表現(xiàn)與部分20萬元以上的自主新能源車型不相上下。僅在價格方面，它以14.98萬元的起售價，為消費者提供了與更高價位車型相當(dāng)?shù)闹邱{配置，這一優(yōu)勢讓人耳目一新。

總的來說，鉑智3X在價格、空間、續(xù)航、動力與智駕等多個維度都表現(xiàn)出色，尤其是其智駕系統(tǒng)的技術(shù)實力，為同價位車型樹立了新的標(biāo)桿。無論是從產(chǎn)品力還是性價比來看，它都堪稱是同級中的性價比之王。

能不能 beat 自動化？

盡管在個別環(huán)節(jié)，鉑智3X的表現(xiàn)略顯一般，比如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版沒有提供皮質(zhì)座椅、也沒有配備全速自適應(yīng)巡航等功能。但綜合考慮其空間、動力、續(xù)航、智駕以及定價等因素，它在與自主品牌的新能源車型正面交鋒時，完全有能力占據(jù)上風(fēng)，個別環(huán)節(jié)甚至具有一定優(yōu)勢。

別看勝算存在，但自主品牌的新能源車型在消費者心目中仍是高端代表，廣汽豐田的鉑智3X能否真正打開市場，實現(xiàn)突圍呢？對此，我認(rèn)為這是值得期待的。一方面，廣汽豐田將自身的形象降得很低，沒有顧慮成本問題，直接將車型定位于與自主品牌正面競爭的區(qū)間。

另一方面，它在設(shè)計上充分考慮了消費者的實際需求。比如，大家對智駕功能的需求強烈，所以鉑智3X配備了高階智駕系統(tǒng)，其中還配備了激光雷達，堪稱是同級別車型中的領(lǐng)先配置；再比如，大家對大空間和豐富儲物能力的要求很高，所以它在設(shè)計時就將儲物空間做到極致，可以說比新勢力車型更加注重實用性。

不過，作為一個豪華品牌， label帶來的負(fù)面光環(huán)不可避免，會部分影響消費者的購買決策，但在實際價值面前，消費者還是愿意給出更高的價格。因此，鉑智3X上市不到一小時，就收獲了1000多臺的預(yù)訂量。

買哪款合適？

車確實很有競爭力，但買的時候到底該選哪款呢？對此，我結(jié)合預(yù)算和需求，為您做了詳細(xì)的分析。

如果預(yù)算有限，我建議您咬牙加點錢，選擇11.98萬的次低配版本。雖然這個版本比低配貴1萬元，但它卻多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠近光等功能，1萬塊的差價完全物有所值，而且在有了這些配置后，車內(nèi)的高級感也會明顯提升。

如果對續(xù)航要求較高，但又不介意預(yù)算稍有節(jié)省，可以選擇12.98萬的520 PRO版。這個版本和次低配版本的配置基本一致，但多了一個90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅記憶功能和主動進氣格柵等配置。雖然1萬塊的差價看起來不劃算，但加上這些額外功能后，整體性價比還是不錯的。

如果預(yù)算充足，且更看重智駕功能，那么14.98萬的520 PRO高階智駕版或許是最佳選擇。這個版本是目前性價比最高的激光雷達智駕車型，雖然比13.98萬的PRO+版缺少了電動后備廂和感應(yīng)后備廂等功能，但智駕配置的提升無疑會帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。智駕與否，這真的得看個人偏好了。

至于愿意花錢的用戶，選擇搭載610MA版本的車型會更合適。它不僅配備了高級智駕系統(tǒng)、小桌板功能以及電動后備廂，續(xù)航里程更是達到了610公里，能夠提供更長的續(xù)航、更強的科技感和高級感。

在Platinum智領(lǐng)3X上市之前，確實只能考慮自主品牌的新能源車型。然而，隨著豐田公司在全球市場降低了姿態(tài)以爭奪一席之地，合資品牌也已開始積極應(yīng)對。隨著廣汽豐田的樣車發(fā)布，未來其他合資品牌是否會跟進也是值得期待的。

本文僅為個人觀點，不代表合車社立場。