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特斯拉在日本遭遇"水土不服"，暫停供應(yīng)Model S和Model X，引發(fā)廣泛關(guān)注，公司股價已連續(xù)七周出現(xiàn)下跌趨勢。

文章編輯張恒：特斯拉的股價正經(jīng)歷一段歷史性的連續(xù)下跌。

特斯拉的股價目前正面臨歷史性的連續(xù)下跌。

上周末，特斯拉股價下跌了10.35%，已連續(xù)七周出現(xiàn)下滑，這是該公司上市以來從未出現(xiàn)過的情況。短短三個多月，特斯拉股價從去年12月20日的高點488美元/股一路下跌至48%，市值累計蒸發(fā)了超過8000億美元。

銷量下滑是拖累特斯拉股價的最重要因素。特斯拉在歐洲、日本和澳洲等市場的表現(xiàn)都不盡如人意。最近，特斯拉在日本停止供應(yīng)部分Model S和Model X的消息，再次成為市場上的利空消息。特斯拉表示，3月31日將正式停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對于已經(jīng)預(yù)訂的用戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等方案。

盡管這一決定有部分是為了降低成本，但本質(zhì)上也是市場反應(yīng)的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能真正穩(wěn)固立足。與更便宜的Model 3和Model Y相比，高端車型Model S和Model X的需求一直較為疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運作。

日本市場對特斯拉而言確實充滿挑戰(zhàn)。首先，日本的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施主要由本土車企聯(lián)盟掌握，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率為18%以下；其次，"車庫法"對車身尺寸的限制使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。

更深層的原因在于消費者認知。日本汽車市場長期受到"年輪經(jīng)營"理念的影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在此并未得到廣泛接受。這種文化壁壘，使得特斯拉在日本的市場推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每一批次運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭上完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

盡管面臨困境，特斯拉并非毫無應(yīng)對之策。公司已開始將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號"SAKURA"的新車，將在軸距、充電接口和方向盤布局等細節(jié)上實現(xiàn)本土化設(shè)計，以更好地滿足日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場，其在全球市場的表現(xiàn)也出現(xiàn)了明顯下滑。具體來看，2月份在中國市場僅售出30688輛，同比下降49%；在美國市場則同比下降5%，已連續(xù)四個月出現(xiàn)負增長；在澳大利亞市場更是創(chuàng)下1592輛的驚人成績，同比暴跌72%，為2022年以來的最差單月銷售表現(xiàn)；而在德國市場，銷量更是下跌76%。

面對來自全球主要市場的巨大壓力，特斯拉的困境確實讓人擔(dān)憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高盈利能力以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了其高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)十分不盡如人意，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將精力更多地投入到其他事務(wù)中。據(jù)統(tǒng)計，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文中，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力分散"的現(xiàn)象不僅讓投資者感到焦慮，也為做空機構(gòu)提供了充足理由?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。