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近日，山東航空在風(fēng)雪中"硬核起降"，多架航班提前抵達(dá)，刷爆全網(wǎng)。網(wǎng)友對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞的同時(shí)，也關(guān)心為何有的航司遇暴雪能飛、有的航司不能飛要延誤？飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題一一進(jìn)行解讀。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對(duì)飛行的影響，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是由于能見(jiàn)度降低，會(huì)影響飛行員的視線；其次由于降雪引起的跑道積雪，會(huì)導(dǎo)致跑道摩擦系數(shù)降低，對(duì)飛機(jī)的停機(jī)距離等方面帶來(lái)影響；此外，暴雪天氣通常伴有刮風(fēng)，會(huì)對(duì)航班起降帶來(lái)不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"會(huì)不會(huì)不安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守的限制之內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山航總能在極端天氣"硬核"起降？

為何有的航司遇暴雪能飛，有的航司不能飛要延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，有很多條件會(huì)有影響，例如天氣的變化、各個(gè)公司限制標(biāo)準(zhǔn)、各個(gè)機(jī)型限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)載設(shè)備的限制、不同經(jīng)歷的機(jī)組運(yùn)行限制等因素會(huì)有影響，并不是全國(guó)所有航司的飛機(jī)在同一個(gè)天氣下都可以起飛和落地的。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人印象是比別的航司更"硬核"，總能在極端天氣起降，有什么特別的原因嗎？陳建國(guó)認(rèn)為，山航是全部在運(yùn)行規(guī)章范圍內(nèi)的運(yùn)行，其實(shí)沒(méi)有任何違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行，至于"硬核起降"之類的更多是一種"刻板印象"而已。其他航司也在同時(shí)運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，大家都在正常運(yùn)行。當(dāng)日山東發(fā)生暴雪天氣，濟(jì)南是山東航空基地，運(yùn)行的山航飛機(jī)占比較大。

值得關(guān)注的是，山航唯一和其他航司的區(qū)別是他們飛機(jī)都裝了HUD系統(tǒng)，在更低的能見(jiàn)度（跑道視程）起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有不同，但是不太影響大雪天氣運(yùn)行。大雪天氣主要是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次才是能見(jiàn)度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時(shí)需要注意啥？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō)，首先飛行員要注意反推的使用，暴風(fēng)雪天氣，在濕滑的跑道上著陸時(shí)，因?yàn)轱w機(jī)摩擦系數(shù)變小，反推的作用，尤其是在高速階段會(huì)更加有效。但是，反推的使用要特別小心。濕滑跑道如果遭遇側(cè)風(fēng)，反推的使用極其關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是使用反推不當(dāng)引起的。

例如，一架320NEO在雷雨大側(cè)陣風(fēng)中偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止反推操作，待方向穩(wěn)定后適當(dāng)降低反推力度。值得注意的是，在低速階段，反推可能會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力，同時(shí)影響視距。因此，反推使用必須謹(jǐn)慎。

另外，道面狀態(tài)評(píng)估至關(guān)重要，需實(shí)時(shí)監(jiān)控前機(jī)和ATC提供的道面摩擦系數(shù)及剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，以確保暴風(fēng)雪天氣下的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的調(diào)整是必要的。無(wú)論使用波音737還是空客320，都需考慮結(jié)冰氣動(dòng)性能對(duì)飛機(jī)性能的影響，因此在進(jìn)近時(shí)需適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種調(diào)整通常會(huì)增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制也是關(guān)鍵。著陸后需注意轉(zhuǎn)彎速度，特別是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速限制。許多航空公司會(huì)在滑行道和剎車效果差的跑道上規(guī)定轉(zhuǎn)彎速度不超過(guò)3kt，以防止偏移滑行道。此外，低溫運(yùn)行中還有諸多操作規(guī)范，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行道速度限制等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤