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【導(dǎo)語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的聚焦點。值得注意的是，這次事件并非源于其推出新車型或新技術(shù)，而是與其在國內(nèi)大規(guī)模裁員有關(guān)?！?/p>

撰文：張大川 | 編輯：禾 子

1. 奔馳在中國市場面臨發(fā)展困境。

2. 消息稱，奔馳中國自2月26日起啟動裁員程序，此次裁員比例高達15%，涉及銷售、金融體系各層級崗位。

3. 奔馳員工將獲得N+9的經(jīng)濟補償方案，未能在3、4月新加入公司的員工還將額外獲得2個月工資，實際補償力度可達N+11。

4. 針對裁員傳聞，奔馳中國相關(guān)負責(zé)人表示，面對復(fù)雜的市場環(huán)境和行業(yè)轉(zhuǎn)型機遇，奔馳正在積極進行業(yè)務(wù)調(diào)整，以提升運營效率和市場競爭力。具體措施包括業(yè)務(wù)精簡、組織優(yōu)化以及引入數(shù)字化技術(shù)提升運營效率。

5. 奔馳裁員行動早在2月25日的員工會議上已經(jīng)露出端倪。當(dāng)時，奔馳集團董事長康林松明確提出了"更快、更精簡、更強大"的轉(zhuǎn)型目標。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計劃至2027年前減記50億歐元成本，并在2025年前完成一半目標。這一計劃包括2025年裁員2萬人，中國區(qū)和德國本土減產(chǎn)10萬，美國工廠降本25%。

6. 此次裁員決策背后，與奔馳2024年財報顯示的業(yè)績表現(xiàn)密切相關(guān)。2024年，奔馳全球營收達1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤下降31%至136億歐元，凈利潤減少至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場，奔馳中國的全年銷量同比下滑6.7%至71.4萬輛，營收下降8.5%至231.39億歐元。

7. 在競爭激烈的中國市場，奔馳的表現(xiàn)并不算差。但不容忽視的是，理想、蔚來等品牌的崛起正在分流其潛在用戶。例如，在蔚來ET9和享界S800發(fā)布會上，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的車型常被拿來作為對標對象。

8. 有趣的是，奔馳的裁員行動更多是一種"預(yù)防性"的舉措。

雖然奔馳的財報數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，但真正推動其下決心裁員的關(guān)鍵因素是其對未來發(fā)展懷有的戰(zhàn)略舉措。一方面，隨著特朗普政府上臺，國際貿(mào)易局勢將進一步升級。美國將對來自歐盟的汽車產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅，同時中國對美國大排量電動汽車也實施10%的關(guān)稅。只要各國無法重返全球自由貿(mào)易時代，關(guān)稅戰(zhàn)的影響將不斷升級，這對奔馳這樣的豪華品牌構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。畢竟，奔馳的體量在每個主要市場實現(xiàn)全部車型量產(chǎn)并不現(xiàn)實。更值得注意的是，特朗普政府發(fā)起的全球范圍關(guān)稅戰(zhàn)，將令全球消費者對未來經(jīng)濟環(huán)境產(chǎn)生悲觀預(yù)期，這間接影響奔馳的銷量表現(xiàn)。

另一個戰(zhàn)略舉措是奔馳在電動化和智能化轉(zhuǎn)型過程中仍顯不足。以自動駕駛技術(shù)為例，特斯拉和國內(nèi)新勢力已開始部署端到端大模型來賦能自動駕駛功能。但奔馳僅在歐洲和美國部署了L3級別自動駕駛系統(tǒng)，受限于多種技術(shù)制約，追趕新勢力的技術(shù)差距尚需進一步縮小。就電動車領(lǐng)域而言，2024年奔馳全球電動車型銷量預(yù)計將下降23%，至18.5萬輛。在歐美市場電動車補貼逐漸減少的背景下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需在燃油車和電動車的協(xié)同發(fā)展上做出更多努力。

在未來兩三年期間，新的戰(zhàn)略決戰(zhàn)將 critical。奔馳是否已無力繼續(xù)前行？與國內(nèi)多家車企相比，奔馳的財報表現(xiàn)雖不突出，但仍能勉強維持基本水平。預(yù)計其2023年利潤將達到136億歐元，這一水平即便對新勢力車企也難以企及。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流已達到92億歐元，這意味著公司有足夠的資源用于研發(fā)新車型和新技術(shù)。即便在競爭激烈的中國汽車市場，奔馳不僅沒有退步，反而可能成為反擊的先聲。

針對中國市場，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略，以應(yīng)對崛起的中國品牌帶來的競爭挑戰(zhàn)。在研發(fā)方面，奔馳已啟用上海研發(fā)中心，將主導(dǎo)7款中國本地化車型的研發(fā)工作，包括純電中型多用途車和長軸距CMA平臺車型。此外，奔馳還將自主研發(fā)的L2高階智駕系統(tǒng)引入中國市場，并計劃通過提升本土供應(yīng)鏈占比，降低10%的生產(chǎn)成本，進一步增強現(xiàn)有車型的競爭力，為價格戰(zhàn)儲備彈藥。

對于中國新勢力和自主品牌車企而言，大部分銷量增長均源自外資車企的 lost ground。但隨著外資車企如奔馳計劃在接下來的一兩年內(nèi)集中推出多款新品，中國本土車企能否延續(xù) previous 的快速增長勢頭，將成為疑問。在技術(shù)方面，外資車企不僅在國內(nèi)市場部署最新技術(shù)，甚至與本土領(lǐng)先的供應(yīng)商展開合作，縮小與本土技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的差距。在成本方面，外資車企引入了更多本土低成本供應(yīng)商，并從自主和技術(shù)新勢力車企借鑒經(jīng)驗，持續(xù)提升車輛性價比。

近兩年的價格戰(zhàn)對國內(nèi)部分車企造成了較大沖擊，市場馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。從表面上看，中國本土車企已經(jīng)實現(xiàn)了自己的突破。但隨著外資車企開始重視中國市場，未來兩三年的競爭將真正決定中國汽車市場的發(fā)展格局。馬太效應(yīng)的進一步加劇，意味著中國本土車企在市場中占據(jù)的優(yōu)勢正在縮小。

點評：對于奔馳中國而言，裁員雖然節(jié)省了一定的人力成本，但其補償方案非常豐厚。裁員本質(zhì)上是公司對主營業(yè)務(wù)的重新聚焦，也是提升內(nèi)部決策效率的必要舉措。過去的老路在面對中國市場快速崛起的挑戰(zhàn)時已顯不足，未來奔馳將在國內(nèi)市場加大投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競爭或許才剛剛開始。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

對于奔馳中國來說，裁員其實節(jié)省的人力資本支出相對有限，畢竟奔馳為員工提供的補償非常豐厚。裁員的本質(zhì)其實是對公司主營業(yè)務(wù)的聚焦，并提升內(nèi)部決策效率。新勢力這兩年的強勁表現(xiàn)，讓奔馳認識到過去的老路難以支持中國市場持續(xù)增長。未來，奔馳將在國內(nèi)市場投入更多資源，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競爭，或許才剛剛開始。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）