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近期，大眾中國宣布與寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域達(dá)成合作意向，計(jì)劃推出 standardized battery modules，支持多種車型。作為全球領(lǐng)先的傳統(tǒng)車企之一，大眾的這一決定不僅反映出行業(yè)對持續(xù)完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂，也標(biāo)志著換電模式從新興市場逐步邁入主流車企競爭的新階段。這一舉措被視為大眾應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和提升用戶補(bǔ)能效率的關(guān)鍵戰(zhàn)略，同時(shí)也預(yù)示著換電模式的競爭格局將進(jìn)入新發(fā)展階段。

在加速構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施、持續(xù)關(guān)注用戶補(bǔ)能效率的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化瓶頸？當(dāng)前，補(bǔ)能效率的爭議與技術(shù)路線的分化已然成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈各參與者之間的博弈與合作將如何重塑市場格局？

進(jìn)入主流車企競爭新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于“3分鐘滿電”的補(bǔ)能效率，尤其在長途出行和B端運(yùn)營場景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，已建成3154座換電站，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中970座為高速換電站。蔚來高級副總裁沈斐強(qiáng)調(diào)，換電站日均服務(wù)能力是充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理，可延長電池壽命，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來換電模式高度依賴其專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)與其他品牌車型的兼容，形成了封閉式的競爭壁壘。目前市場存在蔚來、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等多個換電規(guī)格體系，各車企間的技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖簽署換電協(xié)議，但尚未實(shí)現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團(tuán)此次入局換電領(lǐng)域，可視為其應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型壓力的積極嘗試。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下降超30%，轉(zhuǎn)型壓力日益顯著。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，憑借其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的優(yōu)勢，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索破局之道。

不過在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運(yùn)營商之間的合作關(guān)系正逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變，市場上“玩家”數(shù)量并未減少。寧德時(shí)代憑借強(qiáng)大的電池技術(shù)實(shí)力，通過“EVOGO換電服務(wù)”與蔚來、吉利等車企形成競合關(guān)系；國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立“綠色能源聯(lián)盟”，推動光儲充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競合關(guān)系，不僅加速了技術(shù)迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計(jì)劃“突圍戰(zhàn)”

值得關(guān)注的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事，市場上的“玩家”數(shù)量雖多，但面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分?jǐn)偡矫?，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U(kuò)張需要巨額資金。以大眾為例，計(jì)劃到2025年建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資超過12.5億元。按每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，需日均服務(wù)120車次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市難以實(shí)現(xiàn)。此外，運(yùn)營過程中還需承擔(dān)電池儲備和維護(hù)的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也增加了車企和運(yùn)營商的成本壓力。

未完，待續(xù)...

超充陣營通過高壓充電技術(shù)（800V以上電壓），將充電時(shí)間縮短至10至15分鐘，同時(shí)覆蓋400至500公里的續(xù)航里程。這一技術(shù)的優(yōu)勢在于兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)，無需車企間進(jìn)行深度合作即可實(shí)施。

在政策支持方面，2025年國家將開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作，計(jì)劃支持75個縣區(qū)改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，上海、深圳等城市已設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，但也有城市在超充技術(shù)上進(jìn)行了快速布局。

換電模式在提升充電效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)以及實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但也面臨著高昂的成本投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的困難以及技術(shù)瓶頸等問題。要推動大眾換電戰(zhàn)略的實(shí)施，需要在技術(shù)突破、利益分配和成本分擔(dān)等多個層面進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃。

在國內(nèi)市場，主機(jī)廠之間的競爭已進(jìn)入換電賽道。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來已與包括長安汽車、吉利集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽等多家車企達(dá)成換電合作，相關(guān)車型即將上市。

大眾集團(tuán)的入局將推動換電賽道邁向新的發(fā)展階段?？梢钥闯?，目前車企紛紛進(jìn)入換電領(lǐng)域，其核心目標(biāo)是將自身技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的爭奪中占據(jù)主動地位。