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本文源自：《時代周報》 作者：趙昱

從國內(nèi)大街小巷到世界各地，過去一年，中國汽車創(chuàng)下出口新紀錄。

國關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（含底盤）出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，位居世界第一；電動汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車及零配件出口額分別為1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長15.5%和6.6%。

過去四年，我國汽車出口量從2020年的108萬輛躍升至641萬輛，增長約四倍。

全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江表示，盡管我國汽車出口增長勢頭強勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。他表示，當前我國汽車企業(yè)"各自為戰(zhàn)"、協(xié)同不足，與德日等汽車強國相比，行業(yè)協(xié)會體系存在差距。同時，"我國車企在海外發(fā)展面臨匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風險。"

今年以來，安徽、廣東、貴州等地加大整車或零部件出口力度，通過制定專項扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、拓展海外銷售渠道等方式，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展。廣東省政府工作報告明確指出，要支持企業(yè)抓住訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)定歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

廣汽、上汽、奇瑞、長安、比亞迪、吉利等中國車企在技術(shù)輸出和本地化運營方面不斷深耕，逐步打開全球市場新天地。

新能源汽車出口加速，燃油車仍是出口主力。

在成為世界第一之前，我國汽車出口已完成"三連跳"。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口突破200萬輛，超越韓國躍居世界第三；2022年，出口達311萬輛，超過德國位居世界第二；2023年突破500萬輛，首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席秘書長崔東樹指出，2017-2022年，中國汽車出口主要依靠歐洲市場，呈現(xiàn)回升趨勢。2022年后，俄羅斯市場增長強勁，成為核心增量來源。2024年，中南美和美加地區(qū)出口呈增長態(tài)勢。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國整車出口前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅根據(jù)新能源汽車的出口規(guī)模計算，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓等5個國家的新能源汽車出口量位列中國出口前五名。其中，巴西、比利時、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞的新能源汽車出口增量位列前五。

市場數(shù)據(jù)顯示，在西歐和東南亞市場，中國新能源車的出口展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。值得注意的是，自近兩年起，西歐和南歐地區(qū)，包括比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發(fā)達國家，成為新能源車出口的重要亮點。

崔東樹預計，2025年我國汽車整體出口量將增長至700萬輛，同比增幅約為10%；受外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動汽車的出口量預計保持穩(wěn)定，燃油汽車出口量預計增長9%，插電式混合動力汽車出口量預計增長70%，其中燃油汽車仍將以主力身份參與出口。

在產(chǎn)品出海與生態(tài)出海的協(xié)同發(fā)展中，行業(yè)需進一步助力

隨著產(chǎn)品出海進程的加速推進，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也逐漸向海外延伸拓展。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦兩國分別建成投產(chǎn)了兩座大型工廠。其中，比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)僅歷時16個月，主要生產(chǎn)包括海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）等車型，年產(chǎn)能約達15萬輛。值得注意的是，該工廠生產(chǎn)的車輛不僅將在國內(nèi)銷售，還將出口至周邊的東盟國家。

同樣在7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬輛的工廠。預計該工廠投產(chǎn)后，將為當?shù)貛?000個就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長安汽車、廣汽集團等企業(yè)也已在泰國羅永府等地布局整車或零部件生產(chǎn)設(shè)施。此外，奇瑞汽車在泰國、巴西，長城汽車則在俄羅斯、泰國、馬來西亞、厄瓜多爾等地設(shè)有相關(guān)生產(chǎn)或零部件工廠。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉曾提到奇瑞汽車的海外合作案例。他指出，去年奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動汽車。這項合作充分結(jié)合了奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢和埃布羅的品牌影響力，在充分利用現(xiàn)有設(shè)施、投入相對較少的前提下，使埃布羅這一深受當?shù)孛癖娤矏鄣钠放浦噩F(xiàn)生機，并為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，但出海之路并非一帆風順，面臨著市場競爭格局變化、政策法規(guī)調(diào)整、供應鏈本地化需求以及文化差異適應等多重挑戰(zhàn)。在此背景下，中國汽車企業(yè)出海亟需行業(yè)協(xié)同與政策支持。

兩會期間，多位全國人大代表和政協(xié)委員就相關(guān)問題提出建議。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為更有效地應對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外市場的適應能力和競爭力，企業(yè)應集中力量收集和整理相關(guān)數(shù)據(jù)信息，研究海外政策法規(guī)、氣候環(huán)境、路況條件、文化習俗等基礎(chǔ)性內(nèi)容，建立統(tǒng)一的海外汽車市場數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫將為企業(yè)提供快速調(diào)用服務，避免資源浪費；同時，企業(yè)可在此基礎(chǔ)上開展深度咨詢服務，并通過數(shù)據(jù)庫對潛在風險進行預警，幫助規(guī)避相關(guān)風險。

為解決海外市場標準不一和營銷體系不完善的問題，上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)界應積極與海外機構(gòu)合作，共同探索發(fā)展路徑，參與制定新能源汽車國際標準，推動標準互認互通，從而構(gòu)建起更加完善的全球營銷體系。

考慮到汽車產(chǎn)業(yè)出海需要高效整合資源和解決供應鏈協(xié)同問題，胡劍江建議，應完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強與政府部門的溝通協(xié)作，建立車企與供應鏈之間的協(xié)調(diào)機制，促進資源共享和降本增效。