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特斯拉在日本市場表現(xiàn)不佳,宣布暫停供應(yīng)Model S和Model X引發(fā)廣泛關(guān)注,其股價已連續(xù)7周下跌。
文:張恒,《汽車人》
特斯拉的股價正經(jīng)歷一個歷史性的連續(xù)下跌階段。
上周,特斯拉股價下跌10.35%,已連續(xù)7周下滑,這是該公司上市以來從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。自去年12月20日Model 3及Model Y的上市以來,特斯拉股價已累計下跌48%,市值蒸發(fā)超過8000億美元。
銷量表現(xiàn)不佳是影響股價的最重要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)均不理想。最近,日本市場停止供應(yīng)部分車型的消息再次引發(fā)不利因素。特斯拉已正式宣布,自3月31日起將全面暫停向日本市場供應(yīng)Model S和Model X。針對尚未完成預(yù)訂的用戶,特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等多重選擇方案。
這一決定雖包含一定的成本優(yōu)化考量,但本質(zhì)上也是市場需求與市場定位的必然結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅,但未能建立穩(wěn)固的根基。相比之下,Model 3和Model Y的售價更低,市場需求更為強勁。2024年,特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%,遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛,日均銷量不足一輛,嚴(yán)重制約了供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。
日本市場對特斯拉而言是一個特殊的挑戰(zhàn)。首先,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較大局限,日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟控制,特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道地區(qū)的覆蓋率為18%;其次,“車庫法”對車身尺寸的限制,使得Model S在京都等老城區(qū)的使用極為不便。
更深層的因素在于消費者認(rèn)知。日本汽車市場長期受到“年輪經(jīng)營”理念的影響,豐田、日產(chǎn)等車企憑借長期積累形成的品牌信任度極高,而特斯拉的“軟件定義汽車”模式在這一市場尚未得到廣泛認(rèn)可。這種文化障礙使得特斯拉在日本市場推廣面臨重重困難。
成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示,每一批次進(jìn)入日本的Model S和Model X需承擔(dān)高達(dá)2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本,而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下,這令特斯拉在價格競爭方面處于劣勢。例如,Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元(約合人民幣530萬元),而日本本土的混動車型多集中在500萬日元(約合人民幣23.5萬元)區(qū)間。
面對困境,特斯拉并非毫無應(yīng)對之策。公司已將資源轉(zhuǎn)移至更具市場潛力的產(chǎn)品。近日,特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露,一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗證階段。這款代號“SAKURA”的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等方面實現(xiàn)本土化設(shè)計,以更好地滿足日本市場需求。此外,特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司,計劃在未來三年內(nèi)在日本建成300個“便利店+超充站”復(fù)合網(wǎng)點,以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。
【小編】眾所周知,特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場,其在全球的銷售表現(xiàn)均出現(xiàn)明顯下滑。具體來看,2月份中國市場的銷量為30688輛,同比下降49%;在美國市場,2月份銷量同比下降5%,已連續(xù)第四個月出現(xiàn)負(fù)增長;澳大利亞市場僅實現(xiàn)1592輛的銷量,同比降幅高達(dá)72%,創(chuàng)下自2022年以來的最低單月表現(xiàn);德國市場更是出現(xiàn)了76%的銷量降幅。
面對來自全球各市場的競爭壓力,特斯拉的困境令人深感擔(dān)憂。過去幾年,特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克個人魅力,成功維持了估值的高位。然而,如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢。
盡管特斯拉的股價表現(xiàn)令人擔(dān)憂,但馬斯克似乎并未將其視為首要問題,他目前將精力分散到其他項目上。統(tǒng)計顯示,自3月以來,他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里,僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"不僅令投資者感到焦慮,也為做空機構(gòu)提供了良好的理由?!景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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