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3月6日正式發(fā)布，豐田推出了一款純電緊湊型SUV——鉑智3X，共推出7款配置車型，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價(jià)10.48-15.48萬元。

售價(jià)不到11萬元的純電緊湊型SUV，其價(jià)格直接與自主品牌的同級(jí)車型相媲美，甚至在某些方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，盡管價(jià)格較低，但其產(chǎn)品力卻絕不含糊。今天，小編就為大家深入分析一下這臺(tái)備受關(guān)注的車型。

實(shí)力如何？

設(shè)計(jì)方面，由于主觀性較強(qiáng)，本文不做深入探討。不過，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，其在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾質(zhì)感上均展現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長(zhǎng)寬高分別為4600x1850x1660毫米，軸距達(dá)到2765毫米。就參數(shù)來看，它與同價(jià)位的吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）、比亞迪元PLUS相比不相上下，在軸距方面甚至略勝一籌。

值得一提的是，這臺(tái)車并非單純的數(shù)字強(qiáng)，在空間營(yíng)造上同樣表現(xiàn)出色。二排空間方面，身高1.7米的人坐進(jìn)去，腿部空間需用手臂長(zhǎng)度來衡量，頭部空間則有兩拳的距離。此外，它還配備了小桌板和多處儲(chǔ)物格，極大提升了實(shí)用性。

不過，續(xù)航能力就顯得較為普通了。中低配車型搭載50.03千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程為430公里；中高配采用58.37千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型配備67.92千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程進(jìn)一步達(dá)到610公里。

動(dòng)力部分，全系采用150千瓦時(shí)電機(jī)，匹配前麥弗遜獨(dú)懸+后扭力梁非獨(dú)懸的懸架系統(tǒng)。盡管動(dòng)力輸出沒有明顯梯度，但整體表現(xiàn)仍能排在主流中上水平。

而最令人印象深刻的，莫過于它的智駕配置。與部分同價(jià)位車型受限于成本被迫采用目視方案不同，鉑智3X采用了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅配備一顆126線激光雷達(dá)，還搭載了一顆算力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，基于Momenta算法5.0，采用了端到端大模型的融合式架構(gòu)。

硬件參數(shù)來看，這臺(tái)車在性價(jià)比方面同樣表現(xiàn)出色。與20萬元左右的自主新能源車型相比，它僅需14.98萬元即可擁有相似的智駕配置。而作為同級(jí)車型中的性價(jià)比 champ，鉑智3X的表現(xiàn)令人印象深刻。

能否與自主品牌展開競(jìng)爭(zhēng)？

盡管在個(gè)別環(huán)節(jié)，鉑智3X的表現(xiàn)一般，比如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版車型不具備皮質(zhì)座椅，也沒有配備全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。但綜合考慮其空間尺寸、動(dòng)力性能、續(xù)航里程、智能化配置以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，它完全有能力迎娶自主品牌的新能源車型，在這些方面，它還有較大的勝算。

勝算還是存在的，但自主新能源在消費(fèi)者心中的形象一直是標(biāo)桿級(jí)存在，來自合資的鉑智3X能否打破這種固有印象？對(duì)此，我認(rèn)為這是值得期待的。一方面，廣汽豐田將自身定位于與自主品牌同 level 的價(jià)格區(qū)間，沒有絲毫顧慮地將燃油經(jīng)濟(jì)性作為重要考量，展現(xiàn)出與新勢(shì)力品牌相似的造車?yán)砟睢?/p>

另一方面，它在設(shè)計(jì)上充分考慮了消費(fèi)者對(duì)新能源車型的實(shí)際需求。比如，它推出了高階智駕版本，配備了激光雷達(dá)等先進(jìn)配置；又比如，它將大空間和儲(chǔ)物能力作為核心賣點(diǎn)進(jìn)行打造。這些配置的組合，可以說完全不遜于新勢(shì)力品牌的車型。

不過，作為一個(gè)合資品牌，鉑智3X可能會(huì)對(duì)部分消費(fèi)者的選擇產(chǎn)生影響，但在實(shí)際價(jià)值面前，消費(fèi)者還是愿意買單的。因此，上市不到1小時(shí)，該車型就收獲了超過1萬的訂單。

買哪款合適？

車是能打的，但具體選哪款更合適？對(duì)此，我根據(jù)預(yù)算和需求為您做了詳細(xì)分析。

預(yù)算緊張的朋友，建議考慮11.98萬的次低配版本。這個(gè)價(jià)位相比低配高了1萬元，但多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能配置。花1萬元換得這些配置，可以說是物有所值。

如果對(duì)續(xù)航里程有要求，但又不計(jì)較其他配置，可以選擇12.98萬的520 PRO版。這個(gè)版本的功能配置與次低配版本大同小異，多出了90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶功能、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等小配置。但花費(fèi)1萬元僅換來90公里的續(xù)航，顯然是不太劃算的。

如果預(yù)算充足，且對(duì)配置有更高要求，建議選擇14.98萬的520Pro高階智駕版。這個(gè)版本是目前性價(jià)比最高的激光雷達(dá)智駕車型，雖然比13.98萬的Pro+版少了一些儲(chǔ)物空間功能，但智駕配置的全面性還是值得推薦的。智駕配置與儲(chǔ)物空間的權(quán)衡，相信各位車迷自己心里有數(shù)。

對(duì)于舍得花錢的用戶來說，610MA版配置豐富，配備高階智駕、小桌板和電動(dòng)后備廂等配置，續(xù)航可達(dá)610公里，不僅滿足更長(zhǎng)續(xù)航需求，還能帶來更強(qiáng)的科技感和高級(jí)感。

在鉑智3X上市之前，新能源汽車市場(chǎng)主要以自主品牌為主打，但隨著豐田放低姿態(tài)推出試生產(chǎn)，合資品牌也逐漸加入競(jìng)爭(zhēng)。隨著廣汽豐田試產(chǎn)的放出，未來是否有其它合資品牌跟進(jìn)，值得期待。屆時(shí)，自主品牌的新能源車型可能會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

（本文僅為個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場(chǎng)）