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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再次邁出了具有里程碑意義的一大步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司在石家莊簽訂合作協(xié)議，向后者首批訂購了100架自主研發(fā)的ES1000型大型超短距起降無人運輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級載重大型無人運輸機(jī)領(lǐng)域的重量級訂單。

協(xié)議指出，雙方將聚焦ES1000型無人運輸機(jī)展開深度協(xié)同創(chuàng)新，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著無人貨運技術(shù)在商業(yè)化進(jìn)程中的重要節(jié)點，更是中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)的重要一步，為我國尖端科技成果轉(zhuǎn)化提供了典型案例。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時效提升幅度顯著

據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000型具備多項創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。ES1000型最大起飛重量達(dá)4.5噸，商載1.5噸，航程達(dá)1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預(yù)計將在2025年7月首次試飛。

通過配備渦輪混合動力和分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，ES1000型無人機(jī)實現(xiàn)了起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以較低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、高時效貨物對大載重、長航程的需求，實現(xiàn)了航空運輸"干支末"體系中的空白環(huán)節(jié)補(bǔ)齊。

特別是對于交通條件較差的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機(jī)具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的獨特功能，使其能夠靈活應(yīng)對各種地形限制，實現(xiàn)次日達(dá)或次晨達(dá)，將物流時效提升幅度顯著。例如，成都至德格縣的陸運時間超過14小時，而ES1000型無人機(jī)直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

作為中國及亞洲區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，其在這一領(lǐng)域的布局與ES1000型無人機(jī)的出現(xiàn)形成良性互動，共同完善了物流服務(wù)的全要素體系。

未來，ES1000型大型無人運輸機(jī)的規(guī)模化應(yīng)用，將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，為更多企業(yè)和消費者帶來實實在在的收益。同時，這一技術(shù)的推廣還將推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合，為實現(xiàn)物流服務(wù)的全面提升奠定基礎(chǔ)。

通過此次合作，雙方致力于打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運輸機(jī)"聯(lián)運應(yīng)用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時，雙方將對大型無人運輸機(jī)的規(guī)模化、常態(tài)化運行體系展開全方位、深層次的研究。

針對支線物流的效率最大化問題，我們提出"1噸商載"解決方案。

中國支線物流雖然面臨著諸多困境，但東部沿海的消費者對此并不直接感受到。然而，與近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題更加突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于城市之間距離遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機(jī)場，往往需要超過1天。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要"三日達(dá)"才能成為常態(tài)。

此外，受中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的制約，西部地區(qū)普遍依賴公路運輸。燃油成本占到公路運輸總成本的30%以上，再加上地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本高達(dá)1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，暴露了中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于高成本，電商平臺不得不設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點。西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題不僅制約物流發(fā)展，還影響著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的方法，而順豐的答案正是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000解決方案。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效貨物運輸。

以新疆地區(qū)為例，搭載著ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將新疆特色農(nóng)產(chǎn)品的運輸時間從8小時縮短至1小時，再通過干線運輸機(jī)轉(zhuǎn)線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)"庫爾勒-北京次日達(dá)"的目標(biāo)，從而最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種"支線物流無人機(jī)+干線運輸機(jī)"的組合模式，不僅能夠顯著提高運輸時效性，優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，而且能夠真正實現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國各地的目標(biāo)，同時為推動"電商西進(jìn)"戰(zhàn)略的實施奠定堅實基礎(chǔ)。

ES1000無人機(jī)搭載了渦輪混動技術(shù)和分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，使其在飛行過程中始終保持穩(wěn)定的電力供應(yīng)，特別適合對冷鏈運輸有要求的海鮮、醫(yī)藥等物資。從阿拉爾市出發(fā)至吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要陸路運輸900公里，約14小時，如今通過無人機(jī)運輸，僅需2.5小時，同時通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時效預(yù)計可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為農(nóng)產(chǎn)品的快速配送和保鮮提供了有力保障。

在項目研發(fā)過程中，我們始終堅持以用戶需求為導(dǎo)向，這也是項目能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的重要原因。例如，1噸的商業(yè)載重能力，是通過與順豐等企業(yè)進(jìn)行了深入的需求調(diào)研和精確的科學(xué)計算得出的最優(yōu)解決方案。值得注意的是，ES1000無人機(jī)并非局限于低空物流和貨運領(lǐng)域，其獨特的技術(shù)特征還使其能夠滿足醫(yī)療救援、客運等多種領(lǐng)域的需求。珠海航展期間，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達(dá)了濃厚的合作興趣。