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【文/觀察者網(wǎng)特約作者 心智觀察所】

《紐約時報》近期發(fā)布了一篇引發(fā)廣泛關(guān)注的報道，重點探討為何中國的電子產(chǎn)品巨頭能造電動汽車，而蘋果卻始終未有建樹。文章指出，小米作為中國電子行業(yè)的一面旗幟，在短短三年間就推出了首款電動汽車SU7，而蘋果在探索造車領(lǐng)域已有近十年之久，卻在2024年宣布放棄這一計劃。

《紐約時報》通過深入采訪，為本文找到了一些關(guān)鍵原因。一位專家分析道，"小米不僅生產(chǎn)各種電子產(chǎn)品，還深入到家庭生活的方方面面，這種全方位的滲透能力是其他企業(yè)難以企及的。"

另一位專家則從消費者需求切入，指出小米對中國消費者的深入了解，使品牌優(yōu)勢顯著。例如，消費者可以通過小米應用商店購買配件，如模擬儀表板時鐘和物理開關(guān)，這種以消費者為中心的服務模式，不僅體現(xiàn)了小米的技術(shù)實力，更展現(xiàn)了其情感價值。

從這一對比來看，《紐約時報》的文章顯得過于淺薄，未能對小米的成功和蘋果的失敗進行深入的反思。事實上，小米和蘋果在電動汽車領(lǐng)域的鮮明對比，不僅凸顯了中國在全球電動汽車市場中的獨特地位，也折射出中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和供應鏈體系構(gòu)建上的顯著優(yōu)勢。

中國企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，離不開其在供應鏈、技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作方面的優(yōu)勢。小米和華為作為中國電子行業(yè)的代表，展示了中國企業(yè)在這一領(lǐng)域的多元發(fā)展路徑。

從研發(fā)到上市，小米SU7僅用了三年時間，這一速度在汽車行業(yè)中堪稱驚人。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，SU7上市后訂單量持續(xù)攀升，成為中國電動汽車市場的一匹黑馬。去年，小米交付了135,000輛汽車，計劃在2025年將這一數(shù)字增長一倍。自上市以來的一年里，其在中國市場的交付量下降了近30%。

小米能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)從電子產(chǎn)品到電動汽車的轉(zhuǎn)型，得益于其充分利用了中國成熟的電動汽車供應鏈。中國擁有全球領(lǐng)先的電池和電機制造商，如寧德時代和比亞迪，這些供應商為小米提供了高質(zhì)量、低成本的核心零部件支持。此外，小米通過與北京汽車集團的戰(zhàn)略合作，迅速獲得了生產(chǎn)許可和現(xiàn)成的工廠，極大縮短了從研發(fā)到量產(chǎn)的時間。小米SU7的成功，還得益于其在智能手機領(lǐng)域的技術(shù)積累，將智能技術(shù)成功應用于電動汽車，打造出先進的智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)，憑借其卓越的性價比，迅速贏得了市場的好評。

而華為則采取了完全不同的戰(zhàn)略。該公司明確表示不生產(chǎn)汽車，而是專注于提供技術(shù)賦能車企，打造智能汽車解決方案。憑借其在5G、人工智能和云計算等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，華為推出了智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，并與多家車企如賽力斯、奇瑞等達成合作，共同打造智能電動汽車。

這種以技術(shù)賦能的方式，與華為在5G領(lǐng)域的成功模式如出一轍。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和與車企的深度合作，華為不僅加速了智能汽車的智能化進程，還為其在全球市場樹立了技術(shù)領(lǐng)先者的形象。

小米和華為的成功在一定程度上具有共性特征。它們都得益于中國政府的強力政策支持，包括購車補貼、稅收優(yōu)惠以及充電樁等基礎設施建設，這些措施為電動汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。此外，中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入，尤其是在智能駕駛和電池技術(shù)等領(lǐng)域取得了顯著進展，逐漸掌握了核心競爭力。得益于中國完善的供應鏈體系，這些企業(yè)在全球市場中能夠迅速響應客戶需求，同時有效降低生產(chǎn)成本。

與小米和華為的成功形成鮮明對比的是，蘋果在電動汽車領(lǐng)域的探索以失敗告終。盡管投入了大量資源，但蘋果的造車計劃未能取得預期效果，這背后的原因值得深入探討。

蘋果缺乏汽車制造的經(jīng)驗。汽車制造是一項復雜的系統(tǒng)工程，與消費電子產(chǎn)品的生產(chǎn)存在本質(zhì)差異。蘋果在汽車供應鏈和生產(chǎn)體系的構(gòu)建上面臨著巨大挑戰(zhàn)，難以從零開始構(gòu)建這一切，這導致了時間和成本上的巨大壓力。

品牌定位與市場環(huán)境的不匹配也是一個關(guān)鍵問題。蘋果始終堅持高端品牌形象，其產(chǎn)品定價遠高于市場平均水平。然而，電動汽車市場近年來經(jīng)歷了激烈的競爭，價格戰(zhàn)成為常態(tài)。蘋果的高端定位難以適應這一市場環(huán)境，尤其是在與特斯拉、比亞迪等競爭對手的直接競爭中表現(xiàn)顯得力不從心。

然而，上述問題還不是最根本的原因，蘋果在技術(shù)領(lǐng)域面臨瓶頸才是其造車項目失敗的核心原因。自動駕駛技術(shù)被視為電動汽車未來的核心競爭力，但蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)突破明顯滯后于行業(yè)領(lǐng)先者，如特斯拉。這種技術(shù)差距使其在關(guān)鍵競爭點上失去了優(yōu)勢。

自動駕駛技術(shù)被視為電動汽車未來的核心競爭力，而蘋果在這一領(lǐng)域持續(xù)落后是其造車項目受挫的關(guān)鍵原因之一。盡管蘋果投入了巨資研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，但始終未能突破一系列核心技術(shù)難題。例如，傳感器集成和算法優(yōu)化是自動駕駛系統(tǒng)的基礎，但蘋果測試車輛在實際道路上頻繁出現(xiàn)技術(shù)故障，甚至存在安全隱患。這些問題是其無法迅速實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵障礙。

蘋果的自動駕駛測試車曾在加州地區(qū)遭遇多次技術(shù)故障，甚至出現(xiàn)安全隱患，這表明其技術(shù)成熟度尚未達到商用標準。與此同時，行業(yè)領(lǐng)先的特斯拉通過多年的道路數(shù)據(jù)積累和算法優(yōu)化，已經(jīng)建立了顯著的技術(shù)優(yōu)勢。相比之下，蘋果在數(shù)據(jù)積累和長時間道路測試方面的短板使其難以迅速迎頭趕上。這些技術(shù)難題直接拖累了項目的整體進度。

蘋果在造車項目上的投入金額巨大，但研發(fā)投入的回報未能達到預期目標。這與資源分配的低效和戰(zhàn)略方向的不確定性密切相關(guān)。過去十年，蘋果的造車計劃經(jīng)歷了多次調(diào)整：最初的目標是打造一款完整的電動汽車，后來逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒆詣玉{駛系統(tǒng)，再到考慮與傳統(tǒng)車企合作。這種戰(zhàn)略的不確定性導致研發(fā)資源被分散使用，無法集中攻克核心技術(shù)難題。

汽車制造與智能手機等消費電子產(chǎn)品在技術(shù)要求和研發(fā)流程方面存在顯著差異。例如，汽車對安全性和可靠性要求極高，涉及復雜的工程設計、碰撞測試和耐久性驗證，而蘋果在這些方面的技術(shù)儲備幾乎為零。此外，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)周期通常長達數(shù)年，與蘋果擅長的快速迭代和市場響應模式不相匹配。

盡管如此，中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，包括購車補貼、基礎設施建設和政策優(yōu)惠，為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。但技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。小米和華為的成功證明，跨界技術(shù)整合和智能化創(chuàng)新是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)需要在核心技術(shù)上持續(xù)投入，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。中國企業(yè)在智能技術(shù)和電池技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，使其在全球電動汽車市場中占據(jù)了顯著優(yōu)勢。

供應鏈整合能力是決定企業(yè)興衰的關(guān)鍵因素。在汽車制造領(lǐng)域，構(gòu)建龐大的供應鏈體系對于企業(yè)來說至關(guān)重要。相比之下，小米作為中國的一家廠商，在汽車領(lǐng)域整合全球供應商、確保零部件供應穩(wěn)定方面的能力尚有欠缺。中國成熟的供應鏈體系為企業(yè)提供了堅實的后盾支持，使其能夠迅速響應市場需求，有效降低生產(chǎn)成本。

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進程不斷推進。根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2023年中國電動汽車的出口量已占全球總量的30%以上，展現(xiàn)了其在國際市場上的重要地位和強大競爭力。國內(nèi)的激烈市場競爭促使各大中國汽車制造商紛紛向全球汽車市場推出具有競爭力的產(chǎn)品。去年，比亞迪在全球售出了400多萬輛新車。難怪中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，小米汽車在國際市場上的發(fā)展將只是一時的挫折。

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