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3月1日，馬斯克罕見地給予特斯拉寶貴的中肯建議。他提出"5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是完全有可能的"。

但資本市場對這一消息并不買單，特斯拉的股價在當天盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值因此也下跌了三個比亞迪的規(guī)模。

時間回溯至去年12月，馬斯克助力特朗普當選，特斯拉股價一度攀升至488.54美元的高點，市值也創(chuàng)下1.4萬億美元的 record。

到了2024年，特斯拉的凈利潤驟減52.72%，這一數(shù)據(jù)讓許多投資者措手不及。

在那段時間，特斯拉的市值一度高居全球汽車制造商之首，遠遠超過了后面29家企業(yè)的 combined市值。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌周期，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當于跌去了三個比亞迪的市值。

特斯拉的成功與失敗都與馬斯克的個人魅力密不可分，有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%的原因都與馬斯克有關(guān)。

從這個角度來看，特斯拉的核心競爭力是馬斯克的個人魅力。

也就是說，特斯拉的崛起很大程度上依賴于馬斯克的個人魅力，而這次大跌也可以說是"咎由自取"。

小編一直反對馬斯克的言論，特斯拉歐美遭遇重大挫折。

盡管在商界有所建樹是必要的，但政治敏感話題確實要謹慎處理。盡管不是政府職員，馬斯克的權(quán)力卻賦予得非常大，甚至被媒體稱為“影子總統(tǒng)”。

近期，馬斯克主導的政府效率部大規(guī)模削減政府開支，這一舉措涉及數(shù)百萬就業(yè)機會以及數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私問題。

不僅如此，他還暗中對歐洲大陸的多個國家進行政治干預。在英國，他通過“起底黑料”揭露首相斯塔默的問題，并堅定支持極右翼勢力；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，還鼓吹德國應當“放下歷史罪惡感”。

此外，一場反對馬斯克的示威活動在美國各地愈演愈烈。

抗議者們涌進特斯拉門店，試圖阻止他人購買特斯拉，還鼓勵大家拋售特斯拉股票，甚至直接要求棄購特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為“特斯拉下架”的網(wǎng)站，口號是“抵制特斯拉就是阻止馬斯克”。

這種抵制活動很快在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下滑8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)明顯下滑。

2023年1月，特斯拉在歐洲市場的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，但電動汽車整體銷量卻實現(xiàn)了37%的同比增長。

2023年1月，特斯拉在英國市場的注冊量首次被比亞迪超越。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

當前市場環(huán)境低迷，主要是特斯拉的產(chǎn)品面臨來自競爭對手的激烈競爭。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下滑與其創(chuàng)始人馬斯克的“干預”有關(guān)，那么在中國市場，特斯拉更多地成了競爭對手的“施壓”對象。畢竟，馬斯克在中國的形象較為理想，而中國的電動車市場競爭對手遠超歐美。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2023年2月中國市場批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；而1月銷量較去年同期也下降了11.5%。

競爭對手比亞迪則表現(xiàn)強勁，2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%；同時出口量也增長至6.7萬輛，與特斯拉展開了激烈競爭。

特斯拉在2月份的中國新能源車銷量排名也跌至第6位，其備受期待的"全自-driving系統(tǒng)"(FSD)測試中暴露出諸多軟件漏洞。

按照目前的下滑趨勢，比亞迪今年純電動汽車銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等企業(yè)也緊跟其后，正在虎視眈眈。

馬斯克對當前特斯拉的狀況似乎并不關(guān)心。

特斯拉的商業(yè)成就為馬斯克貢獻了約60%的財富。然而，馬斯克似乎對這家電動汽車公司并不十分關(guān)注，因為他正在構(gòu)思如何移民火星。特斯拉實現(xiàn)這一目標似乎還有些遙遠。

特斯拉的股價近期出現(xiàn)了下跌，目前最高也只能回到特朗普上任前的水平，但仍 maintaining its status as the No.1 automotive company globally.

在馬斯克看來，特斯拉作為一個專注于制造汽車的公司顯得有些“平庸”。只有將其轉(zhuǎn)型為一家專注于自動駕駛的公司，才能為其股價帶來上行空間。

在資本市場中，投資一家公司的關(guān)鍵是其業(yè)務潛力和想象力。就電動汽車而言，機器人和無人駕駛才是未來支撐特斯拉市值增長的關(guān)鍵。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個“三步戰(zhàn)略”：第一步是打造電動汽車品牌和建立制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴展產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩項任務。

第三步則是全面進軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專屬于特斯拉的自動駕駛和網(wǎng)約車服務。

有分析師預測，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還透露，特斯拉計劃在今年開始量產(chǎn)10萬臺"Neuralink"機器人，預計未來全球?qū)⒂?0億人擁有形似機器人的人工智能設(shè)備。據(jù)其估算，當生產(chǎn)100萬臺Neuralink機器人時，機器的成本將降至1萬美元左右，售價2萬美元的機器人將帶來多大的營收和利潤？這才是問題所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI和Neuralink等科技公司都具有較高的增長潛力。目前，SpaceX和xAI兩大公司的市值增長已經(jīng)為其帶來了大量資產(chǎn)。

當然，特斯拉的機器人和無人駕駛技術(shù)到底有多厲害？它們是否能真正支撐起特斯拉的股價？會不會讓馬斯克的預言成空？這需要時間來證明。