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本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞在2023年全國兩會期間接受時代財經(jīng)采訪時表示，中國新能源汽車之所以能在全球暢銷，不是靠"的價格戰(zhàn)"，而是因為形成了成熟的自主產(chǎn)業(yè)鏈，并在三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)領域具有全球領先水平。

全國人大代表、廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時表示，廣汽集團的出海目標是到2027年，進入全球100個國家和地區(qū)，實現(xiàn)出口50萬輛汽車。

建立完善的售后服務體系對實現(xiàn)汽車"走出去"至關重要。海外銷售汽車的缺陷零部件因受現(xiàn)有法規(guī)限制，"回國檢測難"，這會影響企業(yè)海外售后服務的響應速度和成本。對此，馮興亞提出，應放寬進口限制，建立試點項目，以加快企業(yè)海外售后服務響應速度，助力汽車產(chǎn)業(yè)走向世界。

廣汽集團錨定了2027年出口50萬輛的目標。

2025年政府工作報告強調(diào)，要擴大高水平對外開放。2024年，我國汽車出口保持了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，全年整體汽車出口量為585.9萬輛，同比增長19.3%；乘用車出口量達到495.5萬輛，同比增長19.7%。

在新能源汽車出海領域，廣汽集團制定了"番禺行動"，其中"國際市場拓展"是其中之一。到2027年，廣汽集團將覆蓋全球100個國家和地區(qū)，力爭實現(xiàn)出口50萬輛汽車。

據(jù)悉，2024年廣汽集團全年累計出口汽車12.7萬輛，同比增長67.6%。同年3月，廣汽集團發(fā)布品牌出海策略，主打"品質(zhì)領先"和"科技創(chuàng)新"的全球品牌價值。10月，廣汽集團攜多款自主品牌車型亮相巴黎國際車展，并發(fā)布"歐洲市場計劃"。

截至目前，廣汽集團已完成了中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊的市場布局，產(chǎn)品已進入74個國家和地區(qū)。在泰國、馬來西亞、尼日利亞、印度尼西亞等地已建有工廠，實現(xiàn)"整車出口+當?shù)鼗a(chǎn)"的兩條腿走路。

2025年政府工作報告指出，要擴大高水平對外開放。近年來，中國汽車出口保持了快速增長，2024年整體汽車出口量達到585.9萬輛，同比增長19.3%；乘用車出口量達到495.5萬輛，同比增長19.7%。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局方面，廣汽集團重點打造泰國曼谷區(qū)15公里半徑的充電網(wǎng)絡系統(tǒng)，成功建成7座現(xiàn)代化快充站，并實現(xiàn)泰國座椅零部件的投產(chǎn)，泰國及墨西哥兩大物流子公司正式投入運營。同時，在中東地區(qū)、巴拿馬建設了零件中轉(zhuǎn)倉，并在墨西哥成立本地化供應鏈管理公司，致力于全面提升本地化服務能力。

盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)在出口領域已取得顯著成就，成功奠定了全球第一汽車出口國的地位，但受限于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，企業(yè)在海外銷售缺陷零部件的"回國檢測難"問題仍然存在，這直接對企業(yè)海外售后服務響應速度及成本產(chǎn)生不利影響。對此，馮興亞建議逐步取消進口限制，建議設立海外零部件回收試點項目，長遠來看，應修訂相關法規(guī)標準，優(yōu)化審批流程，切實破解"Returning Detection Difficulties"這一頑疾。

面對日益復雜的出海環(huán)境，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化競爭中仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，出海之路依然任重而道遠。

馮興亞認為，中國新能源汽車之所以能夠快速發(fā)展并暢銷全球，關鍵不在于"以低價競爭"，而在于依托成熟的自主產(chǎn)業(yè)鏈，以及在"三電"技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)領域的全球領先水平，構(gòu)建出具有核心競爭力的產(chǎn)品體系。

在他看來，做好出海這篇大文章，首先需要堅持自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)話語權(quán)。其次，要著眼于長遠發(fā)展，實現(xiàn)整車出口與本地生產(chǎn)"雙輪驅(qū)動"。廣汽集團已在尼日利亞、馬來西亞、泰國等多國開展本地化生產(chǎn)業(yè)務。下一步，公司計劃充分發(fā)揮中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制，加快在海外實現(xiàn)當?shù)鼗a(chǎn)，從"走出去"真正轉(zhuǎn)向"走進去"，扎根海外市場，打造具有全球競爭力的車企。

"共同抵制惡性競爭，推動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展"

今年兩會期間，馮興亞除了關注中國汽車出海發(fā)展外，還特別關注培育新質(zhì)生產(chǎn)力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等內(nèi)容。

在推動新能源汽車實現(xiàn)長期健康發(fā)展的過程中，"反內(nèi)卷"已成為多位兩會代表的共同心聲。

全國人大代表、奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受媒體采訪時表示，"內(nèi)卷"式的競爭沒有未來，奇瑞汽車希望將"內(nèi)卷"轉(zhuǎn)變?yōu)?伸展"，通過多品牌戰(zhàn)略，打造各具特色的品牌定位，開辟新的市場空間。

在產(chǎn)業(yè)競爭格局方面，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍指出，當前市場競爭中，科技創(chuàng)新、個性化、高端化發(fā)展是核心要素。只有堅持產(chǎn)品差異化，才能避免"內(nèi)卷"，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展。

今年，政府工作報告首次將"內(nèi)卷式"競爭納入綜合整治范疇。

去年7月，中央政治局會議明確提出要防止"內(nèi)卷式"惡性競爭，今年以來，國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等部門密集表態(tài)，強調(diào)整治"內(nèi)卷式"競爭。

當前，汽車行業(yè)競爭已逐步向良性發(fā)展邁進，這一趨勢已得到行業(yè)內(nèi)外廣泛認同，各參與方也在積極調(diào)整策略。

他認為，首要任務是達成共識。在汽車行業(yè)中，適度競爭是固有的特征，但惡性競爭，尤其是低于成本的銷售行為，對行業(yè)發(fā)展構(gòu)成了威脅。要解決這一問題，需要行業(yè)內(nèi)外各方共同努力。

馮興亞指出，面對"內(nèi)卷式"惡性競爭，汽車企業(yè)需堅守底線，推動高質(zhì)量發(fā)展。廣汽作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，將通過提升產(chǎn)品力、技術(shù)力、品牌力、服務力、質(zhì)量力和安全力，為消費者創(chuàng)造高價值的產(chǎn)品與服務。