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網(wǎng)易汽車3月2日報(bào)道：在2025年，經(jīng)歷多番轉(zhuǎn)型的一汽奔騰即將開啟新的篇章。

近日，在悅意科技日上，一汽奔騰正式推出涵蓋超光架構(gòu)、百變舒乘等技術(shù)核心的全新新能源核心技術(shù)。

這標(biāo)志著一汽奔騰在新能源賽道上邁出了重要一步，這也是其首次舉辦科技日活動(dòng)?！皾M足用戶所需”，一汽奔騰悅意技術(shù)品牌 principal 楊興龍如是 stated。

據(jù)悉，悅意序列正是一汽奔騰全新新能源產(chǎn)品序列，將于3月上市。按照規(guī)劃，一汽奔騰將在未來三年內(nèi)推出六款新能源車型，涵蓋A0到B級各類車型。首款車型悅意03和悅意07已正式亮相。

楊興龍透露，今年底將推出悅意系列的第三款車型，一款具備增程和純電兼容功能的新能源車。另外，今年還將啟動(dòng)兩款車型的開發(fā)：一款以年輕用戶為核心群體的A0級純電跨界車型，另一款是大5座的增程和純電雙能SUV，具體代號和序列將在適時(shí)公布。

在智能駕駛技術(shù)方面，楊興龍表示，年底將推出高階智駕功能，并承諾后續(xù)還將推出L3級別的自動(dòng)駕駛功能。

在當(dāng)前內(nèi)卷加劇的新能源車市場中，技術(shù)迭代與生態(tài)協(xié)同，已然成為車企進(jìn)入這場“戰(zhàn)局”的核心驅(qū)動(dòng)力。

而此次科技日活動(dòng)，正是一汽奔騰在新能源領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的一次集中展示。

作為一汽奔騰新能源技術(shù)的底層架構(gòu)，越影平臺以“超光架構(gòu)、百變舒乘、靈馭能效、星馳底盤、磐石安全”五大技術(shù)模塊為核心，精準(zhǔn)擊中用戶對續(xù)航里程、空間、安全與智能化等方面的核心需求。

其中，超光架構(gòu)被定義為"智慧中樞"，通過高度集成的電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)OTA升級與功能擴(kuò)展，其獨(dú)創(chuàng)的"究望星空"安全系統(tǒng)首次提出"未知異常檢測"概念，構(gòu)建全天候的安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

靈馭能效聚焦于用戶的續(xù)航焦慮。通過智能熱管理系統(tǒng)，在從極寒環(huán)境下的-35℃到60℃的酷暑環(huán)境下輕松應(yīng)對。CLTC工況下的電耗低至11.8kWh/100km。而風(fēng)阻系數(shù)0.248Cd的悅意03，則是全球量產(chǎn)同級別SUV中最低風(fēng)阻的車型。

越影平臺的理念是"以用戶需求和體驗(yàn)為先"。一汽奔騰技術(shù)品牌主理人楊興龍強(qiáng)調(diào)，從軸距靈活調(diào)節(jié)到三電兼容，越影平臺能夠讓每款車精準(zhǔn)匹配不同人群的需求。

逐日動(dòng)力則是一汽奔騰的全場景動(dòng)力解決方案，分為"超能純電、超級混動(dòng)、超能增程"三線并行，覆蓋城市代步、城郊通勤與長途旅行等多種場景。

超能純電以"極鷗電驅(qū)+裝甲電池"為核心，實(shí)現(xiàn)了60萬公里零故障的可靠性，同時(shí)具備20噸抗擠壓的電池防護(hù)能力，刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而超級混動(dòng)憑借熱效率達(dá)45.21%的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與綜合效率高達(dá)92%的混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了WLTC饋電油耗4.9升、百公里加速7.1秒的越級性能。

一汽奔騰逐日動(dòng)力技術(shù)主理人徐明表示，奔騰的目標(biāo)是用最低能耗覆蓋全場景，讓用戶無需在性能與成本之間妥協(xié)。而增程式方案將在相應(yīng)車型量產(chǎn)發(fā)布后推出。

對于智能座艙方面，真正意義上的"靈魂伴侶"，需要硬核算力與軟件默契的雙重支撐。一汽奔騰數(shù)字座艙主理人高澤磊用"絲滑、妙趣、律動(dòng)、靈智"四個(gè)關(guān)鍵詞來定義理想的座艙體驗(yàn)。

在技術(shù)層面，如意座艙搭載了同級主流SOC芯片，并基于自研AI OS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了毫秒級響應(yīng)與多模態(tài)交互功能。同時(shí)，通過Unity合作的3D實(shí)時(shí)渲染引擎，使座艙界面既具備美感又實(shí)用功能。

同時(shí)，一汽奔騰已與DeepSeek大模型進(jìn)行了深度融合。高澤磊表示，DeepSeek的技術(shù)能夠?qū)⒂脩舻哪：鈭D轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)服務(wù)，例如"補(bǔ)胎"需求自動(dòng)觸發(fā)導(dǎo)航與救援服務(wù)。這一技術(shù)的引入，將為未來車機(jī)變?yōu)殡x線智能系統(tǒng)提供更多可能性與技術(shù)支撐。

未來的技術(shù)競爭將主要集中在生態(tài)鏈的競爭上。一汽奔騰的技術(shù)儲備不僅依賴于一汽的賦能，更需要與生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同。

以一汽為依托，科技實(shí)力日益強(qiáng)勁。一汽奔騰在與華為、火山引擎、寧德時(shí)代、科大訊飛、地平線等多家企業(yè)的深度合作中，構(gòu)建起了強(qiáng)大的技術(shù)生態(tài)。這種技術(shù)生態(tài)模式不僅能夠幫助傳統(tǒng)車企快速布局智能化，還能通過規(guī)模化合作降低成本，為A0至B級乘用車新能源產(chǎn)品主流市場提供高質(zhì)價(jià)比的解決方案。

這種技術(shù)生態(tài)模式不僅能夠幫助傳統(tǒng)車企快速布局智能化，還能通過規(guī)?；献鹘档统杀荆瑸锳0至B級乘用車新能源產(chǎn)品主流市場提供高質(zhì)價(jià)比的解決方案。

通過整合全球資源，一汽已匯聚了19000多名研發(fā)人才，擁有16000多項(xiàng)專利，并一直對自主研發(fā)保持長期投入。

相比新能源汽車的先行者，奔騰在用戶心中的形象更傾向于傳統(tǒng)燃油車品牌，亟需通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化來重塑品牌形象。而能否將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，仍取決于研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的協(xié)同效應(yīng)。

楊興龍指出，通過科技日展示現(xiàn)有技術(shù)和在研技術(shù)在不同車型上的應(yīng)用，旨在向大家展示我們技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新活力和對市場的誠意與決心。