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近期，山東航空在風雪中展現(xiàn)了"硬漢"風格，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們紛紛為山航的"硬核"表現(xiàn)點贊的同時，也有不少人對飛行員在暴雪天氣中執(zhí)行"硬核"起飛和降落的安全性產(chǎn)生了疑問。為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在面對暴雪天氣時又該注意些什么？為此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網(wǎng)友關心的問題進行了詳細解讀。

飛機頂風冒雪進行"硬核"起飛和降落是否真的安全？

暴雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重干擾飛行員的視線；其二，降雪導致跑道積雪，降低了跑道摩擦系數(shù)，影響飛機的著陸和滑行距離；其三，暴雪通常伴隨著大風，會對飛機的起降造成不同程度的影響。

飛機頂風冒雪進行"硬核"起飛和降落真的存在安全隱患嗎？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司的安全限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山東航空在極端天氣中始終保持著"硬核"表現(xiàn)？

為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機長認為，影響航班能否正常飛行的因素是多方面的，包括但不限于天氣變化、各航空公司對運行標準的執(zhí)行要求、飛機型號的限制、機載設備的性能狀況以及機組人員的經(jīng)驗和技術水平等因素。并不是所有航空公司飛機在同樣的天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象的是其在極端天氣中"硬核"的飛行表現(xiàn)，那么，這種"硬核"表現(xiàn)背后的原因到底是什么？陳建國表示，山東航空的飛機在運行中嚴格遵循航空運行規(guī)則，沒有任何越規(guī)操作。所謂的"硬核"表現(xiàn)更多是一種刻板印象，實際上所有航空公司飛機都在各自的能力范圍內(nèi)正常運行。當日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山東航空的基地，當天運營的山航飛機數(shù)量占比較高。

值得注意的是，山東航空與其他航空公司相比，飛機都配備了飛行高度自動監(jiān)測系統(tǒng)（HUD），在能見度較低的條件下（如跑道視程），起飛和著陸的標準會略有調(diào)整，但這對應對大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)的降低和側(cè)風對著陸的干擾，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應該關注哪些細節(jié)？陳建國機長介紹道，首先，飛行員在著陸時要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于飛機的摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行時。但是，反推的使用必須謹慎，尤其是在遭遇側(cè)風的情況下，反推的時機和力度直接影響著陸的穩(wěn)定性。如果跑道濕滑且遭遇大風，飛行員必須格外謹慎，避免因反推不當導致偏出跑道的事故。

比如一架320NEO在大風、大雨或強側(cè)風天氣偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏移，應立即停止反推操作，待方向完全穩(wěn)定后，再適當施放氣門以控制飛機航向。需要注意的是，在低速階段，積雪會對發(fā)動機進氣造成影響，同時可能會影響飛行員的視線。因此，反推操作必須謹慎進行。

另外，在評估跑道狀況時，應從前面的飛機和空 traffic controller（ATC）那里獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效能等信息，采取更為保守的剎車性能計算方式，這在暴風雪天氣中尤其適合進行起飛和著陸操作。

第三，關于起飛和著陸速度的設置，不論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近階段可能會適當提高進近速度。然而，這種速度提升也會相應增加著陸所需的滑行距離。

最后，著陸后的轉(zhuǎn)彎速度控制同樣重要。在直角轉(zhuǎn)彎時，需要特別注意滑行道的摩擦系數(shù)，避免偏移。一些航空公司在滑行道上設置了速度限制，例如限制地速在3 knots以下。此外，各個航空公司在低溫運行時都有相應的規(guī)定，例如對發(fā)動機結(jié)冰情況的監(jiān)控、緊急制動（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤