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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用再次取得重要進(jìn)展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與北京翊飛航空科技有限公司在石家莊簽訂合作協(xié)議，順豐集團(tuán)向翊飛航空訂購(gòu)了100架ES1000無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，這是雙方達(dá)成的一項(xiàng)重要合作。

雙方將重點(diǎn)圍繞ES1000開展深度合作，探索無(wú)人貨運(yùn)在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，這次合作是無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)智慧物流體系向“支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同”邁出關(guān)鍵一步，為該領(lǐng)域提供了典型案例。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，預(yù)計(jì)可將物流時(shí)效提升約50%。

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力和分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過(guò)100米，顯著降低對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，同時(shí)以低成本滿足高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效貨物的運(yùn)輸需求。這種設(shè)計(jì)補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸“干支末”體系中缺失的支線環(huán)節(jié)，并在2024年珠海航展中展現(xiàn)出色表現(xiàn)。

在交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無(wú)人機(jī)具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的能力，使其輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效可提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過(guò)14小時(shí)，而ES1000無(wú)人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為中國(guó)及亞洲領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。ES1000的引入填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

未來(lái)，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，惠及更多企業(yè)和消費(fèi)者。同時(shí)，這一技術(shù)的推廣也將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無(wú)人機(jī)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃建立"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，打造"支線大型無(wú)人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"的聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)物流資源的無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)模式，樹立新的行業(yè)標(biāo)桿。與此同時(shí)，雙方還將從"規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行"的維度，對(duì)大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

解決支線物流痛點(diǎn)：提升1噸商載的運(yùn)輸效率

盡管中國(guó)支線物流目前面臨諸多困境，但東部沿海城市及"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到這些問(wèn)題。然而，與近年來(lái)干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)在支線物流體系建設(shè)方面仍存在明顯劣勢(shì)。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間距離遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)的貨物運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)，往往需要一兩天時(shí)間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)的不足，導(dǎo)致這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占到運(yùn)輸總成本的30%以上，加之西部地區(qū)地廣人稀，車輛空駛率超40%，使單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳铮骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，反映出中國(guó)物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題已超越物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法。而順豐的答案則是借助翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"的ES1000無(wú)人機(jī)。

值得一提的是，ES1000無(wú)人機(jī)特別擅長(zhǎng)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，這使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效運(yùn)輸，同時(shí)做到快速且低成本。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無(wú)人機(jī)，從庫(kù)爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，隨后通過(guò)干線運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒-北京次日達(dá)，從而進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過(guò)采用支線物流無(wú)人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠提升物流時(shí)效，降低運(yùn)輸成本，還能夠真正實(shí)現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國(guó)的目標(biāo)，同時(shí)為電商“西進(jìn)”提供有力支持。

此外，ES1000無(wú)人機(jī)配備了渦輪混合動(dòng)力系統(tǒng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，確保在飛行中持續(xù)供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對(duì)冷鏈運(yùn)輸有特殊要求的物資運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，過(guò)去需要900公里、14小時(shí)的陸運(yùn)，如今只需2.5小時(shí)。這一優(yōu)化，再加上減少貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品的配送和保鮮提供雙重保障。

在項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，我們始終強(qiáng)調(diào)深入理解用戶需求，這也是項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心原因。例如，1噸的商業(yè)載重，是通過(guò)與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算，找到既能滿足支線物流運(yùn)輸效率，又能在運(yùn)輸成本上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解的解決方案。事實(shí)上，ES1000無(wú)人機(jī)的多領(lǐng)域特性不僅限于物流貨運(yùn)，還能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運(yùn)等多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國(guó)家、聯(lián)合國(guó) refugee agency以及一些發(fā)展中國(guó)家紛紛表達(dá)了濃厚的合作興趣。