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各大汽車品牌正在爭相推行"一口價"政策，尤其是一些合資品牌。這是因為合資品牌以傳統(tǒng)燃油車為主，電動化為輔，且多采用4S店直營模式，鮮有直營店這一模式。這種模式導致廠家與消費者之間的距離拉大，消費者在與4S店討價還價的過程中，往往需要經(jīng)歷漫長的"拉鋸戰(zhàn)"。

相比之下，自主品牌或新勢力品牌則通過直營模式實現(xiàn)了價格透明化。例如，通過"上市即最低價"或一口價策略，消費者無需為價格再做過多考慮。

因此，各大合資品牌紛紛加速推行"一口價"政策，通用汽車的表現(xiàn)最為突出，別克品牌去年就已推出該政策，且銷量實現(xiàn)了顯著提升。

隨后，這一政策的影響力逐漸擴大，就連豪華品牌也不可避免地參與其中。不久前，一汽奧迪Q5L也推出了"一口價"政策，起售價為23.88萬元。這一政策猶如向市場扔下一顆"重磅炸彈"，吸引了大量關注。然而，盡管價格極具吸引力，卻引發(fā)了一些消費者的質(zhì)疑。

事實上，這一波降價背后主要有兩個原因：首先，奧迪Q5L在推出該車型時主要目的是清理庫存，因為多為老舊車型；其次，該車型即將換代，而奧迪Q5L的換代工作將在今年全面啟動。

此外，為了享受該優(yōu)惠，消費者需要選擇分期付款，期限為5年，或首付較低。但若加上高利率，則意味著需要投入數(shù)萬元。再加上購置稅和保險費用，總成本將高達30萬元以上。這樣一來，優(yōu)惠的實際性價比就不言而喻了。

值得注意的是，奧迪Q5L此次推出的車型并非老舊車型，而是2025年2月上市的新車。官方指導價為34.98萬元，相較于2024年11月上市的40TFSI時尚動感型（官方指導價39.88萬元），雖然配置相同，但價格卻便宜了近5萬元。

此外，奧迪Q5L今年的換代工作同樣值得期待，有多款全新車型即將上市。因此，舊車型推出優(yōu)惠活動也是情理之中的事情。

值得注意的是，有微博博主透露，目前部分品牌的一口價政策已到了極限階段，經(jīng)銷商的收益甚至可能出現(xiàn)虧損。這意味著，消費者享受低價格的同時，可能要承擔高利息，甚至還要為經(jīng)銷商的"負收益"買單。

綜上所述，"一口價"政策的推行雖然能吸引消費者，但也帶來了新的挑戰(zhàn)，需要各品牌在制定策略時更加謹慎。

作為小編，我認為車市內(nèi)卷嚴重，降價的階段或降價潮已經(jīng)全面到來。在這樣的背景下，汽車品牌和4S店的價格已降至無法進一步下調(diào)的水平，利潤空間只能通過銀行貸款和返點活動來實現(xiàn)，或者通過售后維修、配件銷售等方式獲取收益。

對于售價23.88萬元的奧迪Q5L，有人覺得物有所值，有人則覺得存在套路，這更多是個人看法的差異。在我看來，這個價位已經(jīng)非常合理。在換代之前，這一價格點很可能會持續(xù)下去，消費者可以期待未來有更優(yōu)惠的選擇。

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