聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

特斯拉在日本市場遭遇銷售不暢，停供Model S和Model X引發(fā)廣泛關(guān)注，其股價連續(xù)7周下跌。

本文來源：《汽車人》 張恒 文

特斯拉的股價正經(jīng)歷連續(xù)7周的下跌。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來的首次出現(xiàn)這種情況。自去年12月20日股價達到488美元/股的高位以來，特斯拉股價已下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是影響特斯拉股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)不佳。最近，特斯拉在日本停止供應(yīng)部分車型的消息再次成為利空因素。特斯拉計劃于3月31日正式停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對于已預(yù)訂的用戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管有優(yōu)化生產(chǎn)成本的考慮，但特斯拉決定停止供應(yīng)日本市場 Model S和Model X的決定本質(zhì)上是市場需求不足的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比更經(jīng)濟的Model 3和Model Y，高端車型Model S和Model X的需求始終疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運作。

日本市場對特斯拉而言具有獨特挑戰(zhàn)。首先，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，“車庫法”限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)使用非常不便。

深層因素還在于消費者的認知。日本汽車市場長期受“年輪經(jīng)營”理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的“軟件定義汽車”模式在日國內(nèi)部未被廣泛接受。這種文化壁壘使特斯拉在日本市場推廣面臨重重困難。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多售價在500萬日元左右。

面對困境，特斯拉并非完全沒有應(yīng)對方案，公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。該車采用“SAKURA”命名，將在軸距、充電接口和方向盤布局等關(guān)鍵方面進行本土化設(shè)計，以更好地滿足日本市場需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)斥資在日建成300個“便利店+超充站”復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉當(dāng)前面臨的困難不僅限于日本市場，其在全球多個市場的銷量表現(xiàn)均出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，2月份中國市場的銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，2月份銷量同比減少5%，已連續(xù)四個月出現(xiàn)負增長；澳大利亞市場2月銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月表現(xiàn)；而在德國市場，2月份銷量更是下跌了76%。

面對來自全球各個市場的激烈競爭，特斯拉目前正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。然而，這些優(yōu)勢如今已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)不盡如人意，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將更多精力投入到其他事務(wù)中。統(tǒng)計顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文中，僅有兩條與特斯拉相關(guān)。這種“注意力缺失”現(xiàn)象不僅令投資者對特斯拉的前景表示擔(dān)憂，也為做空機構(gòu)提供了有利條件?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。