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近期，大眾中國與寧德時代正式達(dá)成換電領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，計劃推出適配多款車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。作為全球最具影響力的汽車制造商之一，大眾的這一舉措不僅反映了行業(yè)對持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂，更標(biāo)志著換電模式正在從早期的小眾市場逐步邁向主旋律車企競爭的新階段。這一戰(zhàn)略不僅被視為應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和提升用戶補能效率的關(guān)鍵舉措，也預(yù)示著換電模式的競爭格局將進一步深化。

在加速布局充電基礎(chǔ)設(shè)施、持續(xù)關(guān)注用戶補能效率的背景下，換電模式是否能突破商業(yè)化瓶頸？隨著補能效率之爭與技術(shù)路徑分化逐漸成為行業(yè)焦點，產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的博弈與合作將如何重塑市場格局？

正式邁入主旋律車企競爭新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于"3分鐘滿電"的補能效率，尤其是在長途出行和B端運營場景中表現(xiàn)尤為突出。蔚來汽車作為換電模式的領(lǐng)軍者，在2025年3月10日前，已建成3154座換電站，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中高速換電站達(dá)到970座。蔚來高級副總裁沈斐曾明確表示，換電站日服務(wù)能力較充電樁高出3倍以上，并通過電池集中管理延長使用壽命、降低自燃風(fēng)險。

不過，蔚來換電模式的高效性高度依賴其專屬電池平臺和用戶生態(tài)，這在一定程度上限制了其兼容性，難以實現(xiàn)與其他品牌車型的通用化。目前市場已形成多個換電規(guī)格體系，包括蔚來的"換電網(wǎng)絡(luò)"、寧德時代的"EVOGO換電服務(wù)"、廣汽的"快換系統(tǒng)"以及吉利的"換電平臺"等，不同廠商的技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性問題頻發(fā)。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電合作協(xié)議，但雙方尚未實現(xiàn)電池互通，這在一定程度上制約了換電生態(tài)的協(xié)同發(fā)展。

大眾此次入局換電領(lǐng)域，可視為其在新能源轉(zhuǎn)型壓力下的 strategic response。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下降30%以上，轉(zhuǎn)型壓力日益顯著。大眾選擇與寧德時代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新路徑。

不過，在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運營商之間的合作關(guān)系正經(jīng)歷深刻變革。在市場上，"玩家"數(shù)量已顯著增加，寧德時代憑借其在電池技術(shù)的優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成了競爭關(guān)系；而國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企，成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動光儲充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競爭關(guān)系，不僅加速了技術(shù)的迭代升級，也加劇了市場間的白熱化競爭。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得關(guān)注的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事。除了市場上的"玩家"之外，構(gòu)建換電生態(tài)還需要面對多重挑戰(zhàn)。從成本分?jǐn)倎砜?，換電模式的建設(shè)和運營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化擴張需要巨額資金支持。以大眾的規(guī)劃為例，計劃于2025年建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期總投資將超過12.5億元。以每度電服務(wù)費2元的計費標(biāo)準(zhǔn)，需日均服務(wù)120車次才能實現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實現(xiàn)。此外，運營過程中還需要承擔(dān)電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利，這也給車企和運營商帶來了較大的成本壓力。

不過，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的持續(xù)下降，換電模式的商業(yè)化前景逐漸顯現(xiàn)。以蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)為例，通過"換電+快充"的 combined service模式，用戶不僅可以快速實現(xiàn)車輛的補能需求，還能通過電池集中管理延長電池使用壽命，降低自燃風(fēng)險。這種技術(shù)與商業(yè)模式的創(chuàng)新，不僅為換電模式注入了新的活力，也為整個新能源生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)化提供了新的思路。

快充陣營通過高壓快充平臺（800V以上）將充電時間縮短至10-15分鐘，覆蓋400-500公里續(xù)航里程。其優(yōu)勢在于兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)，無需車企間深度合作。

在政策支持方面，今年2月，財政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點申報有關(guān)工作的通知》，明確2025年計劃支持75個試點縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。地方政策層面，上海、深圳等城市已規(guī)劃換電站建設(shè)專項補貼政策，然而也有城市已開始在快充領(lǐng)域快速布局。

換電模式在提升補能效率、優(yōu)化用戶體驗和實現(xiàn)電池管理等方面具有顯著優(yōu)勢，但也面臨成本高昂、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。大眾的換電戰(zhàn)略不僅需要突破技術(shù)難題，還需在車企合作、利益分配和成本分擔(dān)等多方面尋求平衡。

在國內(nèi)市場，主機廠已在換電賽道展開激烈競爭。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在社交媒體上表示，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企簽署換電合作協(xié)議，相關(guān)換電車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進入"巨頭競爭時代"?？梢钥闯?，目前車企進入換電領(lǐng)域，皆在爭搶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，正在將自身技術(shù)指標(biāo)升級為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。