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國(guó)產(chǎn)品牌的車企們歷經(jīng)多年后的今天終于開(kāi)始有所覺(jué)醒。就在過(guò)去幾周，熟悉的日系三強(qiáng)——豐田、日產(chǎn)和本田紛紛在國(guó)內(nèi)推出了自家的純電動(dòng)新車。這些車型在推出前 were 被寄予厚望，但誰(shuí)也沒(méi)想到，之前的那種"純電即樂(lè)"的固有認(rèn)知被徹底顛覆。

這些新車的亮點(diǎn)令人耳目一新：它們不僅具備智駕系統(tǒng)、車內(nèi)空間、車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)，還兼顧了很高的性價(jià)比。這些詞匯在以往的中資電動(dòng)車產(chǎn)品中基本未見(jiàn)提及，但這次卻全都恰到好處地被應(yīng)用在了新車上。

在各方震驚的同時(shí)，不得不問(wèn)：難道中資車企真的會(huì)造電動(dòng)車？你們干啥去了？但事實(shí)證明，這些新車確實(shí)來(lái)得恰到好處。因?yàn)樗鼈兊亩ㄎ浑m然相似，但背后卻肩負(fù)著不同的使命。如果錯(cuò)過(guò)了推出時(shí)機(jī)，很可能真的就晚了。

這次的故事很有看點(diǎn)，但我們暫時(shí)聚焦于新車。三月份開(kāi)年不久，東風(fēng)日產(chǎn)就為旗下純電新車N7舉辦了技術(shù)發(fā)布會(huì)。這臺(tái)售價(jià)預(yù)計(jì)在16-18萬(wàn)元的純電轎車，無(wú)論從軟硬件配置來(lái)看，都與當(dāng)前的新勢(shì)力車型高度契合：

- 采用了8295P座艙芯片

- 支持城區(qū)和高速的Momenta智駕算法

- 配備了800V 6C高壓快充（部分車型）

- 電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2萬(wàn)公里

- 采用14合一體動(dòng)系統(tǒng)

與當(dāng)前同價(jià)位主流新勢(shì)力轎車相比，這些配置幾乎無(wú)懈可擊，完全匹配當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)的主流水平。

反觀日產(chǎn)的首款電動(dòng)車艾睿雅，卻像一頭完全不搭調(diào)的猛獸，壓根不是日產(chǎn)的產(chǎn)物。

無(wú)獨(dú)有偶，廣汽豐田在東風(fēng)日產(chǎn)N7上市僅幾天后，便在隔壁開(kāi)了個(gè)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了BZ3X車型。這臺(tái)被看作新能源標(biāo)桿的BZ3X，售價(jià)區(qū)間定為10.98-15.98萬(wàn)。

從數(shù)字上看似乎沒(méi)什么，但紙面配置來(lái)看，這臺(tái)車比日產(chǎn)那臺(tái)要強(qiáng)太多了。

搭配大屏、搭載8155座艙芯片以及英偉達(dá)Orin智駕芯片。值得注意的是，15萬(wàn)智駕版本已經(jīng)配備帶速騰激光雷達(dá)的Momenta智駕系統(tǒng)，采用的是端到端方案，交車后可以直接使用無(wú)圖的城市NOA。

這么強(qiáng)的智駕配置，連比亞迪都做不到，而比亞迪還說(shuō)自己在做全民智駕，這讓比亞迪的性價(jià)比真是讓人捏把汗。

至于本田，估計(jì)是和日產(chǎn)合并后有些顧此失彼，這次也沒(méi)能趕上好時(shí)候。

在BZ3X發(fā)布的同時(shí)，東風(fēng)本田S7的價(jià)格也公布了出來(lái)。

起價(jià)25萬(wàn)以上，頂配更是快到31萬(wàn)了。雖然也具備高階智駕，但因?yàn)槭潜咎镒匝?，且亮點(diǎn)不多，最終只收獲了無(wú)數(shù)問(wèn)號(hào)和省略號(hào)。

本田為何價(jià)格這么高，我問(wèn)了一下，得到的答復(fù)是S7的供應(yīng)鏈主要來(lái)自海外企業(yè)如博世，成本無(wú)法像國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈那樣往下壓。

好吧，祝愿本田一切順利。

網(wǎng)友們是不是覺(jué)得，日產(chǎn)和豐田這兩臺(tái)新車看起來(lái)都帶著點(diǎn)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的影子？沒(méi)錯(cuò)，這倆車還真就像是馬自達(dá)EZ-6那樣的前作，都是基于現(xiàn)下市場(chǎng)已有的新勢(shì)力車型打造的。

比如說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)的N7，和東風(fēng)奕派的007相比，除了內(nèi)飾，完全找不到任何區(qū)別。把中控屏一藏，就能看出兩人是在找茬。

不過(guò)，區(qū)別還是有的，只不過(guò)幅度不大。日產(chǎn)在懸掛硬件、電池包大小上都比奕派有所提升（前懸架從麥弗遜轉(zhuǎn)向多連桿結(jié)構(gòu)，電池包略大一些），而價(jià)格則貴了不到十來(lái)萬(wàn)。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的說(shuō)法，N7這臺(tái)車的底盤調(diào)校和電調(diào)系統(tǒng)完全由日產(chǎn)負(fù)責(zé)，而座艙和軟件部分則是東風(fēng)來(lái)搞定的，這顯然不是傳統(tǒng)意義上的換殼車型。但兩車完全相同的軸距數(shù)據(jù)和電機(jī)參數(shù)，表明了它們兄弟車型的關(guān)系。

豐田這邊的劇情也有相似之處，盡管BZ3X的設(shè)計(jì)看上去依然那么方正，但它其實(shí)是廣汽埃安前段日子剛發(fā)布的AION V的克隆版。

兩車內(nèi)飾完全相同，電機(jī)功率也一樣，但跟日產(chǎn)那頭的增配加價(jià)不同的是，豐田這邊選擇了減配降價(jià)的策略。

具體表現(xiàn)在：砍了電池包容量，降低了3C快充倍率，最后非智駕版本的價(jià)格比AION V還要低兩萬(wàn)多塊。

不過(guò)，單是做車型的克隆可說(shuō)不是日產(chǎn)和豐田跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最曖昧的部分了。

不管豐田還是日產(chǎn)，在給自家純電車型宣傳的時(shí)候，都用了非常傳統(tǒng)的營(yíng)銷話術(shù)，什么環(huán)保、安全、操控什么的，跟燃油車時(shí)代沒(méi)啥區(qū)別。

但到了這兩臺(tái)新車上市后，宣傳語(yǔ)突然變成了一個(gè)180度的大反轉(zhuǎn)。

日產(chǎn)N7的技術(shù)發(fā)布會(huì)直接開(kāi)了一場(chǎng)“家”的名字，現(xiàn)場(chǎng)宣布該車具備智能駕駛、按摩沙發(fā)以及異常高的安全性，中國(guó)有句古話，這車簡(jiǎn)直就是移動(dòng)的家。

豐田這頭可就更“小品”了，發(fā)布會(huì)直接安排了小野徐志勝來(lái)演了一場(chǎng)自黑小品，豐田方面的各種吐槽不一而足，諸如“智能化跟豐田沒(méi)啥關(guān)系”、“智能車機(jī)都不行”等，全都在那兒玩自黑。

但日產(chǎn)這次下定決心要改，從BZ3X開(kāi)始大刀闊斧地改。

態(tài)度之低，簡(jiǎn)直像極了求我去食堂打飯的大學(xué)舍友。

當(dāng)然就像切·格瓦拉說(shuō)的那樣，這些曾經(jīng)看不起純電車的車企們，為什么現(xiàn)在開(kāi)始重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推出符合我們喜好的新車，不是因?yàn)樗麄兞夹陌l(fā)現(xiàn)，也不是因?yàn)樗麄冋娴闹匾曤妱?dòng)車了。

而是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)品牌們來(lái)過(guò)，然后把他們打緊張了。

里頭最慘的當(dāng)屬日產(chǎn)，就在上個(gè)月日產(chǎn)發(fā)布了2024財(cái)年第三季度的全球財(cái)報(bào)，同時(shí)更新了整個(gè)財(cái)年的收入預(yù)期。

整個(gè)三季度加起來(lái)，日產(chǎn)在全球的凈收入從前年的3254億日元直接跌到了腳踝的51億日元，暴跌98%。因此，日產(chǎn)把全年預(yù)計(jì)收入定為虧損800億日元，這是日產(chǎn)有史以來(lái)首次出現(xiàn)全球性虧損。

原因有很多，比如美國(guó)市場(chǎng)的庫(kù)存高、折扣高導(dǎo)致的利潤(rùn)率降低，比如匯率變動(dòng)帶來(lái)的不利影響，但最主要的是油車產(chǎn)品線久久沒(méi)有實(shí)質(zhì)性更新，新出的混動(dòng)和純電車型在中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)起色。

此前，日產(chǎn)的目標(biāo)是到2026年將新能源車型的銷售占比提升至40%，到2030年將其銷售占比提升至5%至6%。

但現(xiàn)實(shí)卻是，在全球最大的新能源市場(chǎng)中國(guó)，曾經(jīng)備受期待的純電SUV艾睿雅去年僅售出2114輛，讓原本令人笑話的計(jì)劃變得荒誕起來(lái)。

如果真的無(wú)法在新能源車領(lǐng)域有所作為，那么企業(yè)很可能陷入連年虧損的惡性循環(huán)。

豐田方面則有所不同，從財(cái)報(bào)來(lái)看，其財(cái)務(wù)狀況依然穩(wěn)健，仍然是全球銷量冠軍。預(yù)計(jì)2024財(cái)年凈利潤(rùn)將增加9500億日元，1月至4月的凈利潤(rùn)更是創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到4.1萬(wàn)億日元。

但與此同時(shí)，豐田與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較前一年下降了13%，全球銷量環(huán)比下滑3.7%，電動(dòng)車銷量也遲遲未能見(jiàn)起色。

在歐洲以混動(dòng)技術(shù)過(guò)渡、東南亞被中國(guó)品牌沖擊，最后的戰(zhàn)場(chǎng)只剩美國(guó)的情況下，新任CEO佐藤恒治的電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)起來(lái)難度不小。（詳情請(qǐng)參考我之前寫的文章：）

想要在新能源領(lǐng)域保住行業(yè)老大的位置，豐田必須在中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)有所作為。比如國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯純電車型，或者前面提到的BZ3X。

不管是豐田還是日產(chǎn)，推出大量符合中國(guó)消費(fèi)者口味的車型，本質(zhì)上都是為了借助中國(guó)市場(chǎng)的影響力提升自己。

單靠自己顯然是不行的，因?yàn)轶w量太大、采用合資模式效率不高，導(dǎo)致決策難以快速推進(jìn)。等到新車上市，可能已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。

相比之下，選擇靠譜的隊(duì)友推出改進(jìn)版車型，這不僅能提高研發(fā)效率，還能降低研發(fā)成本。

區(qū)別在于，日產(chǎn)希望通過(guò)最后的努力鞏固行業(yè)地位，而豐田則是在最后關(guān)頭實(shí)現(xiàn)突破。

兩家財(cái)務(wù)表現(xiàn)迥異的車企，在同一時(shí)間做出相似選擇，不禁讓人感嘆其反差的趣味性。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，馬自達(dá)EZ-6等套殼國(guó)產(chǎn)車的出現(xiàn)，使得此前兩年被我們稱為"合資車企一發(fā)力"的理念，似乎正逐步付諸實(shí)施。然而，這一進(jìn)程與我們預(yù)想的方式并不完全契合。

我們?cè)詾檫@些曾自詡為老派的巨頭公司會(huì)固步自封，繼續(xù)沿用自研道路死磕下去（還記得當(dāng)年豐田章男對(duì)純電的瘋狂Diss嗎），卻不料它們卻主動(dòng)擁抱國(guó)產(chǎn)品牌，并無(wú)縫銜接了我們多年積累的技術(shù)成果。

從另一個(gè)角度來(lái)看，相比那些帶著濃厚JDM風(fēng)格的本土電動(dòng)車（特指本田S7），國(guó)產(chǎn)換殼的策略更符合消費(fèi)者的口味，更能吸引原本更偏愛(ài)日系品牌的車主下單。

廣汽豐田的BZ3X發(fā)布后不到一小時(shí)，訂單量就突破了1萬(wàn)，一向不秀成績(jī)的廣汽豐田微博當(dāng)天也意外發(fā)布了一張充滿新勢(shì)力風(fēng)格的海報(bào)，畫面讓人有點(diǎn)恍惚。

日產(chǎn)公關(guān)前些日子來(lái)到脖子哥公司表示，他們現(xiàn)在的戰(zhàn)略不是去搶占新勢(shì)力品牌的增量市場(chǎng)，而是通過(guò)提供一個(gè)具有吸引力的車型，讓原本數(shù)量眾多的日產(chǎn)車主，有一個(gè)值得考慮的下單選擇。

這一想法確實(shí)經(jīng)過(guò)深思熟慮。

從我的角度來(lái)看，一個(gè)能夠深思熟慮的傳統(tǒng)車企，確實(shí)值得我們這些新勢(shì)力品牌認(rèn)真對(duì)待。

不過(guò)，也有一些車企還沒(méi)有做出這樣的深思熟慮。（圖源網(wǎng)絡(luò)，真假未知）

文章標(biāo)題：致命空槍

主編：脖子右擰 & 面線

文案編輯：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

東風(fēng)本田S7上市發(fā)布會(huì)

東風(fēng)日產(chǎn)N7技術(shù)發(fā)布會(huì)

廣汽豐田鉑智3X上市發(fā)布會(huì)

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