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特斯拉在日本市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)售不暢，停供Model S和Model X引發(fā)廣泛關(guān)注，其股價(jià)連續(xù)7周下跌。

本文來(lái)源：《汽車(chē)人》 張恒 文

特斯拉的股價(jià)正經(jīng)歷連續(xù)7周的下跌。

上周，特斯拉股價(jià)下跌10.35%，連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來(lái)的首次出現(xiàn)這種情況。自去年12月20日股價(jià)達(dá)到488美元/股的高位以來(lái)，特斯拉股價(jià)已下跌48%，市值蒸發(fā)超過(guò)8000億美元。

銷(xiāo)量下滑是影響特斯拉股價(jià)的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。最近，特斯拉在日本停止供應(yīng)部分車(chē)型的消息再次成為利空因素。特斯拉計(jì)劃于3月31日正式停止生產(chǎn)面向日本市場(chǎng)的Model S和Model X。對(duì)于已預(yù)訂的用戶(hù)，特斯拉提供更換車(chē)型、購(gòu)車(chē)優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管有優(yōu)化生產(chǎn)成本的考慮，但特斯拉決定停止供應(yīng)日本市場(chǎng) Model S和Model X的決定本質(zhì)上是市場(chǎng)需求不足的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場(chǎng)短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比更經(jīng)濟(jì)的Model 3和Model Y，高端車(chē)型Model S和Model X的需求始終疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車(chē)市場(chǎng)的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷(xiāo)量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運(yùn)作。

日本市場(chǎng)對(duì)特斯拉而言具有獨(dú)特挑戰(zhàn)。首先，日本90%的充電樁由本土車(chē)企聯(lián)盟掌控，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，“車(chē)庫(kù)法”限制了車(chē)身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)使用非常不便。

深層因素還在于消費(fèi)者的認(rèn)知。日本汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期受“年輪經(jīng)營(yíng)”理念影響，豐田、日產(chǎn)等車(chē)企的長(zhǎng)期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的“軟件定義汽車(chē)”模式在日國(guó)內(nèi)部未被廣泛接受。這種文化壁壘使特斯拉在日本市場(chǎng)推廣面臨重重困難。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運(yùn)抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬(wàn)美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。例如，Model X 75D的到岸價(jià)已突破1.1億日元（約合530萬(wàn)元人民幣），而本土混動(dòng)車(chē)型大多售價(jià)在500萬(wàn)日元左右。

面對(duì)困境，特斯拉并非完全沒(méi)有應(yīng)對(duì)方案，公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場(chǎng)潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專(zhuān)為日本市場(chǎng)打造的緊湊型車(chē)已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。該車(chē)采用“SAKURA”命名，將在軸距、充電接口和方向盤(pán)布局等關(guān)鍵方面進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)，以更好地滿(mǎn)足日本市場(chǎng)需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計(jì)劃在三年內(nèi)斥資在日建成300個(gè)“便利店+超充站”復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問(wèn)題。

眾所周知，特斯拉當(dāng)前面臨的困難不僅限于日本市場(chǎng)，其在全球多個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)均出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，2月份中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為30688輛，同比下降49%；在美國(guó)市場(chǎng)，2月份銷(xiāo)量同比減少5%，已連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；澳大利亞市場(chǎng)2月銷(xiāo)量?jī)H為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來(lái)的最差單月表現(xiàn)；而在德國(guó)市場(chǎng)，2月份銷(xiāo)量更是下跌了76%。

面對(duì)來(lái)自全球各個(gè)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉目前正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。過(guò)去幾年，特斯拉憑借高速增長(zhǎng)、高利潤(rùn)率以及馬斯克的個(gè)人魅力，成功維持了高估值。然而，這些優(yōu)勢(shì)如今已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。

盡管特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)不盡如人意，但馬斯克似乎并未將其視為首要問(wèn)題，他目前將更多精力投入到其他事務(wù)中。統(tǒng)計(jì)顯示，自3月以來(lái)，他在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)布的394條推文中，僅有兩條與特斯拉相關(guān)。這種“注意力缺失”現(xiàn)象不僅令投資者對(duì)特斯拉的前景表示擔(dān)憂(yōu)，也為做空機(jī)構(gòu)提供了有利條件。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。