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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再創(chuàng)輝煌。

3月4日，深圳順豐泰森控股集團(tuán)與北京翊飛航空科技有限公司簽署合作協(xié)議，向?qū)Ψ绞着桓读?00架自主研發(fā)的ES1000型大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在該領(lǐng)域取得的行業(yè)最大訂單。

協(xié)議中明確，雙方將圍繞ES1000型無人機(jī)展開深度協(xié)同，重點(diǎn)探索其在智能航空物流全場景下的高效協(xié)同應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著中國智慧物流體系進(jìn)入新的發(fā)展階段，更是中國科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化的又一典型案例，對推動(dòng)中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有里程碑意義。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將實(shí)現(xiàn)物流時(shí)效提升約50%。

公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機(jī)最大起飛重量達(dá)4.5噸，商載能力1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

采用渦輪-電推混合動(dòng)力系統(tǒng)與分布式推進(jìn)技術(shù)的ES1000型無人機(jī)，可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離僅100米，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能在低成本下滿足傳統(tǒng)物流體系中對高價(jià)值、時(shí)效性貨物的運(yùn)載需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸“干支末”體系中的支線環(huán)節(jié)。

對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流配送，ES1000型無人機(jī)能在砂石路、非鋪裝道面上輕松實(shí)現(xiàn)起降，使其具備次日達(dá)甚至次晨達(dá)的能力，將物流時(shí)效提升約50%。以成都至德格縣為例，陸運(yùn)耗時(shí)14小時(shí)，而無人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間達(dá)12小時(shí)。

作為中國及亞洲最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，引領(lǐng)全球智慧供應(yīng)鏈發(fā)展。ES1000型無人機(jī)的出現(xiàn)，正是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

隨著ES1000型無人機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用，不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)費(fèi)用更加親民，更將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人機(jī)物流的深度融合，共同推動(dòng)中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁向新高度。

此次合作將致力于打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，通過無縫銜接"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式。這一示范項(xiàng)目不僅將為行業(yè)樹立新的標(biāo)桿，還將在運(yùn)力調(diào)度、成本控制等方面形成可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，雙方將重點(diǎn)研究大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)行體系。

解決支線物流痛點(diǎn)：提升1噸商載效率

盡管東部沿海城市等"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到支線物流的問題，但不得不承認(rèn)的是，相較于干線物流和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)之間距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場即可，往往需要耗費(fèi)一天時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)的薄弱，導(dǎo)致這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占總成本的30%以上，加之西部地區(qū)地廣人稀的現(xiàn)狀，車輛空駛率超過40%。這一情況使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)的公路運(yùn)輸平均每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性問題。

從更深層次來看，這一問題已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營成本高，電商平臺不得不設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)。西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，這嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，該問題已超越物流領(lǐng)域，正制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的答案正是依靠翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流。通過深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省了中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從田間枝頭到干線物流的高效、低成本運(yùn)輸。

小編以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的配送時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，經(jīng)由烏魯木齊至北京的次干線運(yùn)輸，庫爾勒到北京的水果有望實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，從而最大限度地保障農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠提升運(yùn)輸效率，降低物流成本，更能助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國銷售，同時(shí)推動(dòng)電商西進(jìn)戰(zhàn)略的實(shí)施。

此外，ES1000無人機(jī)搭載渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能持續(xù)供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運(yùn)輸要求的物資運(yùn)送。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的路程，經(jīng)由無人機(jī)配送，僅需2.5小時(shí)，加之去掉了傳統(tǒng)物流中的貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至更快，為產(chǎn)品的時(shí)間管理和保鮮工作提供了有力支持。

從科研項(xiàng)目成功的角度來看，最忌脫離用戶需求，這也是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過翊飛航空與順豐等企業(yè)的深入需求溝通和嚴(yán)格科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解。事實(shí)上，ES1000無人機(jī)不僅在低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值，還能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運(yùn)等多種領(lǐng)域的需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達(dá)了濃厚的合作興趣，我們相信這一創(chuàng)新技術(shù)將會(huì)為更多領(lǐng)域帶來積極影響。