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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用再次取得重要進(jìn)展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人機(jī)的訂單。這是順豐集團(tuán)在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的重大突破。

協(xié)議明確，雙方將圍繞ES1000展開全面合作，探索其在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著無人貨運(yùn)技術(shù)在商業(yè)化進(jìn)程中的里程碑式進(jìn)展，更是中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的重要邁進(jìn)，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，物流時(shí)效有望提升50%以上。

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000，具備起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物的載重、航程需求，完美補(bǔ)齊航空運(yùn)輸"干支末"體系中的支線環(huán)節(jié)，曾在2024年珠海航展上大放異彩。

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降功能，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)、甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效有望提升50%以上。例如，從成都到德格縣，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位的企業(yè)。翊飛航空的ES1000無人機(jī)的引入，恰是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，為更多企業(yè)和消費(fèi)者帶來便利。同時(shí)，這一技術(shù)的推廣將加速偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，推動(dòng)快遞物流與無人機(jī)運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

通過此次合作，雙方計(jì)劃構(gòu)建"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)發(fā)展的新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深入的研究。

解決支線物流效率瓶頸：1噸商載的效率最大化

盡管東部沿海城市及"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到支線物流的問題，但與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間距離遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要耗費(fèi)一天以上時(shí)間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至演變?yōu)?三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，受限于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展，這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占比高達(dá)30%以上，加之西部地區(qū)人口稀少導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，反映出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)實(shí)施"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。同時(shí)，業(yè)務(wù)量不足進(jìn)一步削弱資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，正在影響鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案則是借助順豐航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效運(yùn)輸，同時(shí)做到快速且低成本。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的配送時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過干線運(yùn)輸機(jī)至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京隔夜達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過建立支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)協(xié)同的物流體系，不僅能夠顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的配送時(shí)效，還能夠優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，為新疆特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國市場布局奠定技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)電商"西進(jìn)"戰(zhàn)略的深入開展。

ES1000無人機(jī)采用了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其具備了在 cruising（巡航）狀態(tài)下持續(xù)供電的能力，這不僅滿足了海鮮、醫(yī)藥等對低溫環(huán)境要求的物資運(yùn)輸，還顯著提升了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，通過無人機(jī)運(yùn)輸，原本需要900公里、約14小時(shí)的陸運(yùn)路程，現(xiàn)在只需2.5小時(shí)，同時(shí)通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至隔夜達(dá)甚至次晨達(dá)，最大限度地為農(nóng)產(chǎn)品提速增效，確保其在運(yùn)輸過程中的新鮮度。

在任何科研項(xiàng)目的成功實(shí)施中，用戶需求的精準(zhǔn)把握和充分需求溝通至關(guān)重要。例如，在確定1噸的商業(yè)載重時(shí)，我們通過與順豐等企業(yè)的深入需求對接和嚴(yán)格的科學(xué)計(jì)算，找到了既能滿足支線物流運(yùn)輸效率又能降低運(yùn)輸成本的最優(yōu)解決方案。事實(shí)上，ES1000無人機(jī)不僅在低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢，還能夠滿足醫(yī)療救援、客運(yùn)等多元化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表現(xiàn)出濃厚的合作興趣，期待與翊飛航空建立更深層次的戰(zhàn)略合作關(guān)系。