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“特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是完全有可能的?！?月1日，馬斯克罕見地為特斯拉拍馬屁。

但資本市場根本不在意，當天，特斯拉的股價突然下跌了1.25%。

特斯拉的市值比比亞迪還低。

時間回到去年12月底，馬斯克幫忙選上特朗普之后，特斯拉的股價達到了488.54美元的高點，市值也創(chuàng)下了1.4萬億美元的紀錄。

而就在2024年，特斯拉凈利潤下滑明顯，較上年同期下降了52.72%。

特斯拉的市值為1.4萬億美元，占據(jù)了全球汽車制造商市值的一半以上，超過了其他29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌之旅，截至美東時間3月5日，特斯拉的股價收在279.10美元，市值距離高點下跌了約5000億美元，相當于比比亞迪還低。

可能從來沒有一個汽車品牌與CEO的關系如此緊密，任何關于馬斯克的風吹草動都能直接影響特斯拉的銷量、口碑和股價。有調查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%是由于馬斯克的個人魅力引起的。

從某種程度上說，特斯拉的核心競爭力其實是馬斯克。

也就是說，特斯拉的成功很大程度上都得益于馬斯克的個人魅力；那么，這一波大跌也是“怪罪”在馬斯克身上。

小編抵觸馬斯克，特斯拉在美國市場遭遇沉重打擊

盡管在商言商，但馬斯克的政治野心越來越濃。他雖不是政府職員，卻被賦予了極大的權力，被媒體視為"隱形總統(tǒng)"。

馬斯克領導的"政府效率辦公室"近期大幅削減政府開支，影響著美國數(shù)十萬就業(yè)機會以及數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還將"魔爪"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人物；在法國和德國，他公然為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國"放下歷史罪惡感"。

同時，一股"反馬斯克"的示威活動在美國各地展開。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵拋售特斯拉股票， even selling their Tesla cars.

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是抵制馬斯克"。

這樣的抗議活動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場也大幅受創(chuàng)。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額受到嚴重影響。

1月份數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲市場僅售出9945輛電動汽車，較去年同期的18161輛下滑45%，盡管全球電動汽車市場呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但特斯拉的歐美市場表現(xiàn)依然疲軟。

1月份，特斯拉在英國市場的注冊量首次被比亞迪超越。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

中國電動車市場出現(xiàn)明顯下滑，這一現(xiàn)象被認為是中國企業(yè)面臨外部競爭壓力的結果。

特斯拉在中國市場的銷量持續(xù)低迷，某種程度上反映了馬斯克的干預作用。盡管馬斯克在華形象較為積極，但中國的電動車市場對手遠超歐美，特斯拉在中國的"力不從心"狀況不容忽視。

根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，特斯拉在2月份的中國新能源車批發(fā)銷量僅為30688輛，較1月的63238輛腰斬；1月份批發(fā)銷量已較去年同期下滑11.5%。

與此同時，比亞迪2月份的新能源車銷量達到32萬輛，同比增長164%，出口量更是增長至6.7萬輛，在海外市場上與特斯拉展開激烈競爭。

特斯拉2月份在中國新能源車市場的排名跌至第6位，其備受期待的自研輔助駕駛技術FSD在測試中暴露出諸多缺陷。

按照目前的發(fā)展趨勢，比亞迪在純電動汽車領域的銷量有望在未來一年超過特斯拉。此外，吉利、奇瑞、長安等企業(yè)在新能源汽車市場同樣虎視眈眈，后發(fā)制人之勢可期。

值得注意的是，馬斯克對當前特斯拉的市場表現(xiàn)似乎并不十分關注。

盡管特斯拉創(chuàng)造了價值相當于馬斯克個人60%財富的公司，但馬斯克對這家公司的興趣似乎并不夠，因為他正致力于將自己移民到火星，而這一宏愿目前看來難以成真。

特斯拉的股價遭遇調整，最多只能回到特朗普上任前的水平，但它仍然是全球汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。

從馬斯克的視角來看，特斯拉僅僅是一家專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的創(chuàng)新和想象力。只有將其發(fā)展為一家專注于自動駕駛技術的公司，才能為其帶來股價上漲的空間。

在資本市場，評估一家公司的潛力和想象力至關重要。特斯拉能否實現(xiàn)價值增長，關鍵在于其在機器人技術和無人駕駛領域的布局。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術基礎；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩個階段。

第三步則是實現(xiàn)全面的自動駕駛和能源業(yè)務布局，馬斯克的目標是到2027年推出專為自動駕駛設計的私人Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務。

分析表明，一旦特斯拉在自動駕駛和Robotaxi領域取得突破，其股價將在五年內(nèi)實現(xiàn)12.5倍的漲幅。

馬斯克還透露，特斯拉計劃在今年批量生產(chǎn)1萬臺"擎天柱"機器人，并在未來10年內(nèi)在全球推廣10億臺形機器人。他預計，到生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機器人成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，這一業(yè)務將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是關鍵。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等新興科技公司都具有較高的增長潛力。有分析師預測，SpaceX和xAI等公司的快速擴張將顯著提升馬斯克的資產(chǎn)價值。

不過，特斯拉的自動駕駛技術和機器人業(yè)務到底有多強？它們能否真正支撐起公司的股價？是否會令馬斯克失望？這需要時間來驗證。（文|DA彬）