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1.南方財經(jīng)全媒體集團全國兩會新聞采訪組 本報記者 鞏兆恩 廣州報道

2.在2022年全國兩會期間，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮在接受南方財經(jīng)全媒體集團全國兩會新聞采訪組專訪時表示，隨著L3級自動駕駛、L4級無人駕駛等技術(shù)的發(fā)展，未來幾年內(nèi)實現(xiàn)全面突破的可能性大大增加。他指出，智能化技術(shù)的快速發(fā)展正在推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為此，加快立法與標準制定顯得尤為重要。

3.為此，今年的全國兩會期間，朱華榮提出了多項關(guān)于智能汽車發(fā)展的建議，其中包括加快完善自動駕駛標準和法規(guī)體系，推動現(xiàn)行道路交通安全法對自動駕駛技術(shù)的限制政策，實現(xiàn)地方立法和管理的統(tǒng)一，確保自動駕駛系統(tǒng)的準入具備充分的技術(shù)支撐。

4.這也是2025年全國兩會期間，多位汽車領(lǐng)域的代表委員聚焦的熱點議題，圍繞我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提出了諸多提案和建議。同時，在人工智能技術(shù)快速發(fā)展的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車在2022年政府工作報告中被重點提及。

5.朱華榮表示，隨著AI等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)智能化核心技術(shù)已經(jīng)達到了跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。他指出，自動駕駛、飛行汽車等創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成為繼電動化之后，推動汽車行業(yè)持續(xù)增長的新引擎。

6.在2022年初，長安汽車與比亞迪共同發(fā)起“智駕平權(quán)”行動，推動智能化技術(shù)的進一步發(fā)展。這一舉措加速了“智能化”下半場的競爭，同時全球化為自主品牌走向世界帶來了機遇與挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵時期。

7.朱華榮預(yù)測，到2025年，全球市場總量將穩(wěn)步增長，預(yù)計達到1億輛規(guī)模；從技術(shù)發(fā)展角度來看，消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求將持續(xù)增長，市場競爭將更加激烈，頭部企業(yè)將更加突出優(yōu)勢；從產(chǎn)品屬性來看，平臺型產(chǎn)品、平臺型企業(yè)、平臺型生態(tài)已經(jīng)初具雛形，將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)甚至跨界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，對社會經(jīng)濟發(fā)展、社會分工和管理模式都將產(chǎn)生巨大變革。

8.朱華榮。資料圖

9.AI技術(shù)的快速發(fā)展催生了汽車智能化，推動了汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。

10.《21世紀》：當前國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車搭載的是L2級智駕技術(shù)，也有觀點認為目前技術(shù)已經(jīng)接近L3級，那么我們距離L3還有多遠？在哪些方面還需要進一步努力？

2024年6月，長安汽車等9家車企率先開展L3級自動駕駛試點項目，目前L3級自動駕駛準入試點工作進展順利。值得注意的是，我們已經(jīng)構(gòu)建起一套能夠規(guī)?；a(chǎn)部分場景L3級自動駕駛能力的開發(fā)、驗證和安全保障體系。

安全始終是核心。要實現(xiàn)這一目標，不僅需要持續(xù)突破核心算法和整車一體化安全設(shè)計能力，還需在設(shè)計、分析、開發(fā)、生產(chǎn)、驗證等環(huán)節(jié)持續(xù)完善體系，以滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等全方位安全保障要求。

智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正為我國汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力。然而，如何在普及的同時確保智能駕駛的安全性仍是一個亟待解決的問題。

共享智能駕駛的時代已經(jīng)全面到來。展望未來，L3級、L4級自動駕駛等技術(shù)將進一步加速發(fā)展，未來5年實現(xiàn)快速普及是完全有可能的。

保障智能駕駛的安全需要從立法層面入手。建議加快完善相關(guān)法律法規(guī)，并建立責任認定機制，明確自動駕駛車輛的責權(quán)關(guān)系。同時，加快完善具有引領(lǐng)作用的自動駕駛標準體系?；谖覈谧詣玉{駛技術(shù)開發(fā)和準入方面的創(chuàng)新實踐，推動完善相應(yīng)的標準體系，以確保自動駕駛技術(shù)的安全可靠應(yīng)用，促進商業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。此外，還應(yīng)統(tǒng)一無人物流車的技術(shù)標準和法規(guī)。

從企業(yè)自身來看，研發(fā)能力的提升和技術(shù)創(chuàng)新是核心。企業(yè)需要采取小步快跑的策略，不斷優(yōu)化產(chǎn)品，示范運行，逐步擴大示范區(qū)域，最終實現(xiàn)全面推廣。在確保安全的前提下，從輔助駕駛向更高階的自動駕駛逐步演進。智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢在于，與人類相比，其事故原因分析顯示超過95%是人為因素導(dǎo)致的。目前長安汽車智能駕駛系統(tǒng)的實際運行數(shù)據(jù)顯示，采用智能駕駛模式與不采用智能駕駛模式的事故率已下降70%以上，未來這一差距將進一步擴大。

長安汽車近日宣布將在年底開展飛行汽車試飛項目，2028年計劃實現(xiàn)人形機器人規(guī)?；a(chǎn)。請問這一布局背后的戰(zhàn)略意義是什么？為什么多家頭部車企都在積極布局這兩個新興賽道？

從國家戰(zhàn)略層面來看，2025年中央經(jīng)濟工作會議明確指出，要"加強基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，超前布局重大科技項目"。自動駕駛、飛行汽車等創(chuàng)新技術(shù)正成為推動汽車產(chǎn)業(yè)增長的新引擎。

技術(shù)變革的 next generation 已經(jīng)到來。在人工智能等技術(shù)快速發(fā)展的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)智能化核心技術(shù)已達到跨越式發(fā)展的臨界點。陸?？找惑w化的出行生態(tài)正成為大勢所趨，人形機器人和飛行汽車將很可能成為新的產(chǎn)業(yè)增長點。

長安汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，正積極響應(yīng)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，通過布局人形機器人和飛行汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，探索新的增長點。這一戰(zhàn)略不僅契合國家"雙碳"戰(zhàn)略目標，也是實現(xiàn)"智能低碳出行"愿景的重要支撐，同時有助于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

頭部車企在布局這兩個新興領(lǐng)域，既是應(yīng)對未來科技和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略舉措，也是提升自身競爭力、開辟新增長點的重要途徑。飛行汽車和人形機器人代表了未來科技的發(fā)展方向，通過布局這些領(lǐng)域，車企可以在未來科技競爭中占據(jù)有利位置，為長期發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

中國汽車出口如何從"走出去"到"走上去"？

《21世紀》："出海"已成為當前車企的關(guān)鍵課題，就目前的海外市場情況來看，車企該如何"出海"？

朱華榮：我們堅持"無海外不長安，無基地不長安"，按照"研、產(chǎn)、供、銷、運"一體化深度布局，強化本地化運營，加速市場拓展；堅持長期主義、本地主義、綠色低碳、發(fā)展共贏，完成東南亞、中東非、中南美、獨聯(lián)體、歐洲五大區(qū)域總部布局，實現(xiàn)全面"走出去"。

2025年，我們要在海外做五件大事：一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，長安全球化策略正式進入2.0階段；二是召開歐洲品牌發(fā)布會，正式登陸歐洲市場；三是完成如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的KD項目正式投產(chǎn)；四是中南美完成巴西子公司設(shè)立；五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導(dǎo)入。

《21世紀》：行業(yè)內(nèi)預(yù)測在歐美等地區(qū)政策限制下，今年自主品牌出海速度可能會放緩，你如何看待關(guān)稅等政策對國產(chǎn)汽車出海的限制？面對此類政策，中國車企該如何應(yīng)對？

朱華榮：深度參與全球化是中國汽車做大做強的重大機遇，2024年我國汽車整車出口585.9萬輛，2025年中國汽車海外出口將保持高速增長，其中東南亞、中南美、中東非等區(qū)域市場保持良好增長趨勢。

但從"走出去"到"走上去"也面臨著地緣風險預(yù)判不夠、法律合規(guī)經(jīng)驗不足、輿論環(huán)境認知不到位、海外產(chǎn)業(yè)布局不完善、對海外用戶洞察不深刻以及文化差異等諸多挑戰(zhàn)；也存在著諸多不確定性，比如歐洲關(guān)稅壁壘增加進入成本和難度等。

中國汽車品牌要在國際市場樹立高端形象，我認為要做到六個方面：一是提升效率，通過全球"研產(chǎn)供銷運"協(xié)同體系縮短研發(fā)周期，優(yōu)化供應(yīng)鏈響應(yīng)速度；二是強化客服，以用戶為中心，用好AI技術(shù)，始終滿足用戶全場景多元化需求；三是打造產(chǎn)品，以產(chǎn)品為王，將AI、芯片、5G、智能駕駛和智能座艙等前沿技術(shù)，轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品和服務(wù)；四是掌控技術(shù)，堅持科技引領(lǐng)，持續(xù)加大研發(fā)投入，以技術(shù)領(lǐng)先塑造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢；五是創(chuàng)新營銷，強化跨界傳播，用好各類媒體平臺，增強中國汽車品牌獨特性和吸引力，講好中國汽車品牌故事，詮釋中國汽車的新豪華內(nèi)涵；六是開拓海外，堅持長期主義、本地主義，積極建設(shè)ESG，真正做到從產(chǎn)品出海、產(chǎn)業(yè)出海到品牌出海的轉(zhuǎn)變。

《21世紀》：2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵節(jié)點。你如何看待2025年國內(nèi)外汽車市場的發(fā)展趨勢？

小編在分析朱華榮的報告時發(fā)現(xiàn)，從市場發(fā)展來看，全球汽車市場總量持續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，預(yù)計到2025年，這一規(guī)模將接近1億輛，年均增速維持在3.6%左右。就中國出口表現(xiàn)而言，數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車出口量達到586萬輛，而2025年預(yù)計將突破650萬輛至700萬輛區(qū)間。技術(shù)層面，智能化技術(shù)的普及速度不斷加快，消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求持續(xù)攀升，這使得市場競爭白熱化，頭部企業(yè)的話語力有望進一步強化。在產(chǎn)品布局方面，平臺型產(chǎn)品、平臺型企業(yè)以及平臺型生態(tài)初步形成，這將重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，進而跨界影響社會分工、經(jīng)濟發(fā)展模式以及管理模式等多方面。