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智能駕駛功能已作為新能源汽車的必選項(xiàng)，"車位到車位"全場景智駕功能正逐步普及更多國產(chǎn)車型。

最新發(fā)布的報(bào)告顯示，我國新能源汽車市場在過去一年持續(xù)增長，全年銷量達(dá)到1089.9萬輛，L2級及以上智能駕駛功能的裝車率達(dá)到了66.4%。

智能駕駛功能作為標(biāo)配，高階技術(shù)的競爭日益激烈。華為、小鵬、理想、極氪、小米等品牌紛紛推出"車位到車位"全場景智駕功能，試圖在技術(shù)優(yōu)勢上搶占市場份額。

市場趨勢顯示，智能駕駛功能的滲透率已顯著提升，成為推動市場增長和品牌差異化的重要驅(qū)動力。

技術(shù)發(fā)展方面，無圖方案正成為智能駕駛領(lǐng)域的主流方向。特斯拉、華為、小鵬、理想等車企在推進(jìn)無圖方案研發(fā)與落地。相較于高精地圖方案，無圖方案具有低成本、高靈活性和強(qiáng)實(shí)時(shí)性的優(yōu)勢，能更快適應(yīng)城市道路變化。但該方案也面臨感知能力要求高、技術(shù)成熟度低等挑戰(zhàn)。

盡管如此，駕駛員對無圖方案的接受度較高，部分用戶認(rèn)為"感知+地圖"混合方案能更好地平衡安全性和適應(yīng)性。

用戶對"車位到車位"智駕功能的體驗(yàn)呈現(xiàn)明顯的兩極分化。約71%的用戶對此功能持積極態(tài)度，認(rèn)為其智能化水平高，能減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提升便捷性和安全性。但約15%的用戶對技術(shù)成熟度表示擔(dān)憂，認(rèn)為其過度營銷、夸大宣傳，對無圖智駕及端到端技術(shù)的實(shí)際效用持悲觀態(tài)度。

在具體場景中，駕駛員對高速、城區(qū)和停車場三大場景的關(guān)注度較高，但他們認(rèn)為安全性和穩(wěn)定性方面仍需重點(diǎn)優(yōu)化。例如，在城市道路場景中，用戶對系統(tǒng)實(shí)時(shí)決策能力要求高，導(dǎo)致安全性和穩(wěn)定性滿意度較低。而在高速場景中，盡管通行效率最佳，但安全性表現(xiàn)不足，因?yàn)楦咚賵鼍皩﹀e(cuò)誤容忍度極低。

駕駛?cè)藛T對泊車場景的體驗(yàn)感受也呈現(xiàn)兩極化。盡管部分用戶對泊車效果表示滿意，但也有不少人認(rèn)為泊車效率較低，系統(tǒng)在識別不規(guī)則車位時(shí)表現(xiàn)不佳。這一問題在地下停車場等復(fù)雜環(huán)境中尤為突出。

關(guān)注全場景智駕的用戶群體具有明顯特征。從性別來看，男性占比超過七成，顯著高于女性。從年齡來看，90后為主，占比超過五成，其次是80后和00后。年輕群體對新技術(shù)的關(guān)注度和興趣更強(qiáng)。

從區(qū)域分布來看，華東和華北地區(qū)的群眾對智駕技術(shù)的關(guān)注程度更高，而華中地區(qū)的群眾體驗(yàn)效果最好，滿意度水平較高。相比之下，西南地區(qū)的群眾雖然整體滿意度較高，但由于地形復(fù)雜，部分路段的智駕表現(xiàn)欠佳，用戶群體對其優(yōu)化期待進(jìn)一步提升。對于東北和西北地區(qū)的群眾而言，整體興趣不高，更多關(guān)注其安全性問題。

文/記者陳斯

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