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我們來看看汽車行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)。各大汽車品牌都在爭相推出一口價(jià)政策,尤其是那些合資品牌。這些品牌以燃油車為主,電動(dòng)車為輔,通常采用傳統(tǒng)4S店模式, rarely有直營店。這種模式帶來的問題在于,廠家和用戶之間的距離拉得很大,消費(fèi)者在與4S店討價(jià)還價(jià)時(shí),往往經(jīng)歷一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。
相比之下,自主品牌或新勢力公司則通過直營模式規(guī)避了這一問題。他們推出一口價(jià)政策后,用戶無需額外考慮價(jià)格,可以直接以最低價(jià)購得愛車。
合資品牌紛紛跟進(jìn),以求在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。通用是其中最積極的品牌,去年推出一口價(jià)政策后,別克車型的銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長。
隨后,這一政策引發(fā)了更多品牌跟進(jìn)。就連豪華品牌也不甘示弱,一汽奧迪Q5L也推出了類似的優(yōu)惠。該車型起售價(jià)為23.88萬元,一時(shí)間在市場引發(fā)轟動(dòng)。然而,這一降價(jià)背后隱藏著不少套路。
有網(wǎng)友指出,這一波降價(jià)主要是為了清理庫存,很多車型都是老款,降價(jià)的原因在于奧迪Q5L即將換代,而今年換代,4S店普遍銷售的是2023款車型。
此外,奧迪Q5L此次的優(yōu)惠還有分期五年或低首付的條件。如果加上高利率,最終的費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)萬元,再加上購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)用,實(shí)際性價(jià)比就大打折扣。
值得注意的是,奧迪Q5L此次推出的車型是45周年典藏版,上市時(shí)間為2025年2月,屬于新車范疇,而非舊車清庫存。
相比2024年11月上市的40TFSI時(shí)尚動(dòng)感型,該車型的官方指導(dǎo)價(jià)為39.88萬元,配置相同的情況下,指導(dǎo)價(jià)卻低了近5萬元。
另外,奧迪Q5L今年確實(shí)有換代計(jì)劃,多款全新車型即將上市,因此在新品上市前推出舊車型的優(yōu)惠也是正常的。
此外,據(jù)微博知名博主"長三角行健者"透露,目前部分品牌的一口價(jià)政策下,經(jīng)銷商不僅不盈利,甚至要承擔(dān)虧本的損失。這表明當(dāng)前的一口價(jià)政策已經(jīng)到了汽車行業(yè)的極限,經(jīng)銷商需要通過補(bǔ)貼等方式才能維持運(yùn)營,而用戶則需要承擔(dān)高利率等額外費(fèi)用才能享受較低的一口價(jià)。
不得不承認(rèn),車市當(dāng)前的格局確實(shí)讓人感嘆“價(jià)格 already very competitive”。在降級階段,汽車品牌和4S店已經(jīng)將價(jià)格壓到了最低點(diǎn),想 further降價(jià)已經(jīng)變得幾乎不可能。在這種情況下,獲取利潤的方式也只能依靠貸款和銀行返點(diǎn),或者通過售后維修、改裝等方式來實(shí)現(xiàn)。
至于23.88萬元的奧迪Q5L,有人說它物美價(jià)廉,有人說它是商家的套路。不同的看法背后,只是對價(jià)格價(jià)值的不同解讀。在我看來,這個(gè)價(jià)格已經(jīng)非常合理了,在換代之前,這個(gè)價(jià)位還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
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