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現(xiàn)代各大汽車品牌正在爭(zhēng)相推出一口價(jià)政策，尤其以合資品牌為主流。由于合資品牌多以燃油車為主，電動(dòng)車為輔，且多采用傳統(tǒng)4S店銷售模式，極少有直營店，這造成了一個(gè)顯著的銷售問題：消費(fèi)者和4S店之間的距離拉大，價(jià)格談判的過程變得異常艱難，消費(fèi)者需要經(jīng)歷一輪輪的“拉鋸戰(zhàn)”才能達(dá)成一致。

相比之下，自主品牌或新勢(shì)力汽車采用直營模式具有顯著優(yōu)勢(shì)。這些品牌直接面向消費(fèi)者，提供官方指導(dǎo)價(jià)或一口價(jià)，用戶無需為價(jià)格再做過多考慮。

因此，各大合資品牌紛紛推出一口價(jià)政策，通用汽車表現(xiàn)最為積極。2023年，別克品牌率先推出一口價(jià)政策，這一舉措迅速提升了銷量。

隨后，這一政策逐漸蔓延至更多品牌，甚至豪華品牌。近期，一汽奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）也推出了“一口價(jià)”，起售價(jià)為23.88萬元。這一價(jià)格策略猶如向市場(chǎng)扔下一顆重磅炸彈，吸引了大量關(guān)注。然而，這一優(yōu)惠價(jià)格背后也隱藏著不少爭(zhēng)議。

網(wǎng)友指出，這一降價(jià)政策的主要目的是清理庫存，其中很多車型屬于 older款式，降價(jià)的主要原因還包括新車型即將上市。例如，奧迪Q5L 45周年典藏版即將于2025年2月上市，而當(dāng)前的優(yōu)惠車型是2024年11月上市的40TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型。

其次，這一優(yōu)惠政策需要消費(fèi)者接受較長的分期付款周期或較高的首付要求。如果選擇5年期分期付款，或者首付要求較高，那么實(shí)際支付成本可能會(huì)顯著增加。更糟糕的是，加上高利率后，最終的總支付金額可能高達(dá)數(shù)萬元不等，再加上購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)用，整體性價(jià)比就大打折扣。

網(wǎng)友的質(zhì)疑并非沒有道理。實(shí)際上，此次降價(jià)的車型是奧迪Q5L 45周年典藏版，上市時(shí)間為2025年2月，因此這是一輛新車。與2024年11月上市的40TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型相比，45周年典藏版的官方指導(dǎo)價(jià)為34.98萬元，而時(shí)尚動(dòng)感型的官方指導(dǎo)價(jià)為39.88萬元，配置相同的情況下，價(jià)格差異巨大。

此外，奧迪Q5L今年確實(shí)有換代計(jì)劃，今年也是其產(chǎn)品生命周期中的重要一年，很多全新車型即將上市。因此，舊車型推出優(yōu)惠價(jià)格也是情理之中的正?，F(xiàn)象。

另外，據(jù)微博知名博主“長三角行健者”透露，目前有一些品牌的一口價(jià)政策導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利空間 squeeze，甚至出現(xiàn)虧錢的情況。這表明當(dāng)前的一口價(jià)政策已經(jīng)到了汽車行業(yè)的極限，經(jīng)銷商需要通過補(bǔ)貼等方式來維持運(yùn)營，而用戶則需要承擔(dān)高利率等額外費(fèi)用才能享受較低的一口價(jià)。

總之，一口價(jià)政策在汽車行業(yè)中引發(fā)了廣泛的討論。一方面，它降低了消費(fèi)者的購車成本，另一方面，也帶來了經(jīng)銷商盈利空間的壓縮，甚至可能引發(fā)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。未來，汽車行業(yè)的價(jià)格政策和市場(chǎng)格局，可能會(huì)因此發(fā)生更多的變化。

其實(shí)這已經(jīng)顯示出，車市正處于價(jià)格戰(zhàn)階段，降價(jià)潮時(shí)代，汽車品牌和4S店已經(jīng)降到了最低點(diǎn)，這種情況下，利潤只能通過貸款和銀行返點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，或者通過售后服務(wù)和附加銷售項(xiàng)目來獲取。

所以23.88萬元的奧迪Q5L，有人覺得是劃算的，有人覺得是陷阱，這只是一種觀點(diǎn)的分歧。在我看來，這個(gè)價(jià)格在換代前確實(shí)已經(jīng)非常合理了。