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蔚來終于做出了調整，以改變其一直被質疑不務正業(yè)的手機業(yè)務。

據(jù)36氪報道，備受爭議的蔚來手機業(yè)務自去年12月起進行了大規(guī)模的資源投入和人員調整。手機軟件團隊已并入數(shù)字座艙團隊，通過精簡冗余崗位來優(yōu)化資源配置。這一調整是蔚來推行的CBU機制下業(yè)務精簡的直接結果。

簡單來說，CBU機制是蔚來公司推行的一項旨在大幅降低成本和提高效率的管理方法。每個部門和每個項目都必須承擔起其績效考核指標，從最初的單純依靠預算轉向注重實際經(jīng)營效果。每一分錢的投入都必須能產(chǎn)生可衡量的回報，且必須在三年周期內見到效益。蔚來自研手機在提升用戶價值方面效果有限，也難以與投入相匹配的商業(yè)回報相匹配，因此手機業(yè)務面臨調整。

因此，手機業(yè)務需要調整，蔚來今年可能無法推出NIO Phone3。據(jù)我觀察，蔚來手機業(yè)務從推出到推廣并不算很快，但從戰(zhàn)略布局來看，它更像是為了提前布局未來，其出發(fā)點與蔚來掌門人李斌提出的"蘋果威脅論"密切相關。

2022年，李斌在蔚來用戶群中透露，蔚來車主中有超過60%的用戶使用蘋果手機。這種生態(tài)封閉性導致蔚來難以實現(xiàn)汽車與手機之間的無縫連接。如果未來蘋果真的推出汽車產(chǎn)品，蔚來可能會處于被動地位。因此，蔚來做手機是為了防守，掌握主動權。

從2022年的角度來看，李斌的這一決定既體現(xiàn)了務實性，也具有前瞻性。從事后諸葛亮的視角來看，2024年蘋果放棄造車的現(xiàn)實，似乎證明了當初的擔憂是多余的。但站在2022年的關鍵時點，李斌的這一決定無疑是非常明智的，因為它降低了潛在風險。因此，我們看到蔚來真的推出了手機產(chǎn)品，NIO Phone和NIO Phone2分別于2023年9月和2024年7月發(fā)布，主打0廣告和0預裝功能，售價均為6499元起。

講真，整個手機市場中，與同等配置的競品相比，NIO Phone和NIO Phone2的售價并不算低。6000多價位的手機，用戶通常會優(yōu)先選擇蘋果、華為、小米等品牌，而把蔚來手機作為備用機使用時，性價比又明顯不足。同時，NIO Phone和NIO Phone2的核心賣點是車手互聯(lián)功能，李斌曾透露，手機業(yè)務80%的研發(fā)力量集中在系統(tǒng)軟件方面，即優(yōu)化和探索車手互聯(lián)體驗，但本質上仍是一個"車鑰匙"的功能。

值得一提的是，目前已有包括蔚來在內的多家車企適配了主流手機品牌。盡管NIO Phone和NIO Phone2在車手互聯(lián)體驗上比華米OV等品牌更好，但用戶仍難以輕易換機。畢竟，花6000多元錢買一個"車鑰匙"并不劃算。在手機層面，蔚來顯然不如華米OV等品牌成熟，無論是用戶洞察力還是資源積累，都稍顯青澀。

總之，在競爭激烈的手機市場中，NIO Phone和NIO Phone2的處境十分尷尬，銷量自然也難以突破。據(jù)傳，NIO Phone上市時首批僅有5萬臺，整個產(chǎn)品生命周期的銷量情況尚未公布，NIO Phone2的情況也類似，市場反應 likely 不樂觀。當然，李斌對手機業(yè)務的銷量本身也不抱太大的希望。

2023年1月，李斌直言，蔚來做手機不是為了與華為、小米等品牌競爭，而是為了滿足用戶的實際需求。"因為手機和車的協(xié)同越來越重要，對于自己來說，蔚來手機能賣出幾十萬臺，用戶有一半就會很開心，覺得達到了自己的目標。"在李斌看來，車的用戶在換同品牌手機時決策壓力較小，而手機用戶換同品牌的車，只有蘋果能做到。

不言而喻，蔚來手機是專為蔚來車主打造的手機，但車主是否能負擔得起還不確定。由于官方尚未公布兩款手機的銷量數(shù)據(jù)，我們無法得知蔚來手機在車主群體中的市場占有率和滲透率，但從側面可以看出它的受歡迎程度還是相當高的。

2021年10月，一位記者對蔚來車主交流群展開調查，隨機選取的10位車主中，2位表示自己曾購買過NIO Phone，1位曾在“購車送手機”活動中以1元價格領取了NIO Phone。由此可見，雖然蔚來車主中有少數(shù)人對NIO Phone感興趣，但并非所有人都會主動買單，更不用說選擇性地購買了。

話雖如此，NIO Phone對蔚來車主的吸引力仍然有限。要讓非車主用戶購買，難度之大可想而之。畢竟，與NIO Phone同檔位的可選產(chǎn)品實在太多，而且其優(yōu)勢并不明顯。無論是車主還是非車主，蔚來手機似乎都難以打開市場，注定難以做成氣候，看不到光明的未來。

事實上，無論蔚來手機承載的車手互聯(lián)使命多么重要，它終究是一部手機，經(jīng)營之道就是要看投入與產(chǎn)出的平衡。投入端，李斌曾表示，蔚來手機一年只推出一款，硬件研發(fā)成本可控且會逐漸降低。同時，手機業(yè)務的營銷費用等附加成本也比傳統(tǒng)渠道費用更低，這得益于蔚來成熟的銷售體系。產(chǎn)出端，手機業(yè)務目前仍面臨銷量低迷的困境，車手互聯(lián)生態(tài)的建立也面臨諸多技術與政策上的挑戰(zhàn)，目前看來非常困難。

即使投入端節(jié)省了大量成本，但軟件團隊對手機的投入仍占用了蔚來相當一部分資源，這對一個正經(jīng)歷持續(xù)虧損、渴望盡快實現(xiàn)盈利的公司來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。產(chǎn)出端，手機業(yè)務目前仍面臨銷量低迷的困境，且車手互聯(lián)生態(tài)的建立需要破解多方障礙，目前看來困難重重。

因此，總體來看，蔚來手機業(yè)務的投入與產(chǎn)出嚴重失衡，不是一門可持續(xù)經(jīng)營的好生意。此外，用戶對蔚來手機的需求也并不強烈，作為車鑰匙，確實有太多替代品，而作為手機，性價比又不高?？梢哉f，無論是對蔚來還是對用戶來說，手機業(yè)務都似乎可有可無，既無法創(chuàng)造獨特價值，又無法實現(xiàn)造血功能。

在蔚來轉向以降低成本、精簡業(yè)務為主的經(jīng)營策略背景下，手機業(yè)務的調整也在所難免。最終還是做出了正確的決定，將最核心的手機軟件團隊并入數(shù)字座艙團隊。在我看來，與其說蔚來手機業(yè)務需要調整，不如說是收縮，甚至可以用“砍掉”來形容。未來，蔚來手機可能將徹底退出市場。

盡管蔚來是迫于形勢壓力才主動收縮手機業(yè)務，而且來得并不算早，但這是一個無比正確的決定，也說明李斌終于明白了正確的經(jīng)營之道。原因很簡單，NIO Phone的確存在價值，但價值不大，注定無法成為一個持久經(jīng)營的好生意。收縮后，蔚來可以集中更多資源在如何銷售更多的汽車和提升服務質量上，這才是蔚來安身立命的根本。