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特朗普就美日同盟表示不滿（配圖）

日本《朝日新聞》3月7日報道，美國總統(tǒng)特朗普在6日就美日同盟表示不滿時指出："我們必須保衛(wèi)日本，但日本卻無需保衛(wèi)我們。"他還對美國對日本的貿易逆差表示不滿，稱日本"從中獲得了大量利潤"。

在白宮時，特朗普回答了記者的提問。他說道："我非常喜歡日本，我們與日本建立了良好的關系"，并將其描述為一項具有吸引力的交易。然而，他補充道，必須對日本進行保護，但日本在任何情況下都不需要對美國進行保護。

在特朗普的第一屆政府時期，他也曾多次就美日同盟表示同樣的不滿。2019年6月他訪問日本時，在記者會上就《日美安保條約》表示，該條約是不公平的。如果日本遭到攻擊，美國將竭盡全力進行戰(zhàn)斗；但如果美國遭到攻擊，日本卻無需這樣做。然而，近年來，他并未對日美安保體制表達不滿。

有觀點認為，日本的防衛(wèi)預算應占國內生產總值（GDP）的3%。未來，特朗普可能會對日本施加更多壓力。

（原題：特朗普對日美同盟表示不滿：日本不必保護美國，還從中賺了很多錢）

[欄目主編]孫欣祺

[文字編輯]沈佳靈

[圖片編輯]雍凱

[來源]參考消息（移動端）

面對特朗普加征關稅的威脅，日本為何保持沉默？

日本城市的美景圖景

盡管日本首相石破茂已承諾將日本在美投資總額提高至1萬億美元，但美國總統(tǒng)特朗普仍沒有放棄對日施壓。

特朗普近日表示，日本削弱本幣可能構成威脅，可以通過征收關稅來彌補國內制造商的損失。在國會聯席會議上重申，特朗普計劃自4月2日起開始對等加征關稅。然而，特朗普僅提到了加拿大、墨西哥、歐盟、巴西和印度，卻未提及日本。

日本國立政策研究大學院大學經濟學終身教授邢予青在接受第一財經記者專訪時表示，日本國內目前對關稅問題較為緊張。

邢予青解釋道，實際上日本在地緣政治問題上與特朗普政府并非意見統(tǒng)一，但日本從未公開評論，而是靜悄悄地、竭力避免特朗普對日本加征關稅。

同時，如果特朗普政府在4月2日對其他國家加征關稅而不對日本征稅，這甚至可能利好日本的汽車企業(yè)。

近9成日企預計特朗普政策將損害公司業(yè)務

在特朗普發(fā)表上述有關日元言論后，3日外匯市場上的日元兌美元匯率一度上漲。4日，日經指數下跌近2%。同日，日本財務大臣加藤勝信迅速回應稱，日本沒有采取任何削弱本幣的措施。

1月份的一項調查顯示，每10家日本公司中，預計有近9家認為特朗普的政策將損害公司業(yè)務。其中，72%的企業(yè)認為特朗普的貿易戰(zhàn)略——包括更多的關稅——是最不利的因素。

日本智庫大和綜合研究所（Daiwa Institute of Research）則預測，即使不考慮可能針對日本征收的關稅，美國與其他經濟體之間的貿易摩擦也將在未來兩年內對日本420億美元的經濟造成1.4%的損失。

汽車產業(yè)尤其重要。日本是美國第二大汽車進口國，僅次于墨西哥，年均向美國出口約150萬輛汽車，價值400億美元。

日本地緣經濟研究所新興技術負責人Makoto Shiono指出，隨著中國汽車在電動汽車領域的創(chuàng)新，日本車企在亞洲和中國市場的地位將被中國所取代，這將使豐田、本田及其競爭對手對美國市場的依賴程度不斷上升，"他們沒有B計劃或C計劃來規(guī)避美國關稅。"

如果日本成功躲過關稅，即特朗普不對日本加征關稅，而僅對歐盟等其他經濟體征稅，那么自4月2日起，這一政策將對德國高端汽車產生不利影響，但將利好在美國市場銷售但在日本生產的汽車，特別是高端品牌如雷克薩斯。邢予青表示，屆時雷克薩斯在美國的高端車市場將面臨25%的關稅，但在日本生產的雷克薩斯則免征關稅。目前雷克薩斯對美出口約40萬輛豪華車。

據新華社報道，此前特朗普表示，加征關稅將迫使企業(yè)返回美國，如果在美國境內設有工廠，關稅將為零。他指出，一些大企業(yè)已向他表示，由于美國在關稅、稅收和激勵措施方面的經濟政策，這些企業(yè)"希望回到美國"。

日本貿易振興機構（JETRO）本月的一項調查顯示，約300家尚未在美國開展業(yè)務的日本公司表示希望在美國設立公司，比去年增長約50%。參與調查的JETRO官員伊藤浩俊表示："我們在采訪中經常對美國未來關稅政策表示擔憂。"

圖為日本首相石破茂

不確定性下的日本車企

當地時間5日，美國白宮確認，特朗普決定將對墨西哥和加拿大進口汽車的25%關稅推遲一個月實施，此舉推動美國三大汽車制造商股價上漲。受此影響，豐田汽車在美國上市的股票上漲約6.5%。

公開數據顯示，日產等在內的四家日本車企每年在墨西哥生產130萬輛汽車，超過其他任何國家和地區(qū)的生產商。根據日方統(tǒng)計，目前日本汽車業(yè)在墨西哥的投資約180億美元左右。例如，2024年1月-10月，豐田從墨西哥出口的汽車數量為19.8萬輛左右，其中大部分出口至北美。

日產則是日本最早在墨西哥設立汽車生產基地的企業(yè)。該企業(yè)于20世紀60年代便在墨西哥開展汽車制造業(yè)務。墨西哥統(tǒng)計資料中心發(fā)布的數據顯示，去年日本汽車制造商在墨西哥生產的汽車中有82%被出口至海外。

JETRO表示，鑒于存在的不確定性，日本在墨西哥的四項重大投資已暫停實施。

邢予青向第一財經記者指出，日本汽車制造商一方面承認需要進行調整，但另一方面，日本企業(yè)普遍認為，面對墨西哥對包括豐田、奔馳等所有外國車企的關稅征稅，各企業(yè)間的比較優(yōu)勢或劣勢并無顯著差異，最終仍會將關稅轉嫁至消費者身上。

邢予青表示，考慮到日本是美國在亞洲的重要盟友，特朗普政府的貿易思維并不連貫：盡管日美貿易逆差較大，但兩國也存在基于安全考慮的密切關系，這兩者之間需要存在某種聯系。

邢予青以特朗普政府對日加征關稅為例指出，其政策邏輯性不足。特朗普政府曾宣布將對包括荷蘭、日本在內的歐盟成員國的半導體產業(yè)實施加稅措施。如果在4月2日后對歐盟實施加征關稅，而荷蘭是歐盟成員國之一，那么一旦特朗普也對日本實施加征關稅，前述半導體聯盟將面臨崩潰。

日本財務省的最新貿易數據顯示，日本2024年出口總額為107.9萬億日元，同比增長6.2%，連續(xù)兩年突破10萬億日元大關，創(chuàng)下自1979年以來的歷史最高紀錄。其中，對美出口達到21.3萬億日元，同比增長5.1%；自美進口12.7萬億日元，同比增長9.5%。