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最近，山東航空在暴雪中實(shí)現(xiàn)了"硬核起降"，多架航班提前抵達(dá)，登上熱搜。網(wǎng)友紛紛感嘆的同時，也好奇：山東航空的飛機(jī)在暴雪中起飛和降落的安全性如何？為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該特別注意哪些事項？近日，北京青年報對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，就網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)在暴雪中"硬核起降"是否安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度下降，直接影響飛行員的視線；其二，跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機(jī)的起降距離；其三，暴雪常伴有大風(fēng)，會對飛行安全造成多方面影響。

飛機(jī)在暴雪中"硬核起降"是否安全？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通旅客來說，只要航空公司制定了合理的運(yùn)行規(guī)則，飛機(jī)在天氣允許的范圍內(nèi)飛行，就完全沒問題。"

山東航空在極端天氣中表現(xiàn)如何？

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國認(rèn)為，影響因素眾多，包括天氣變化、航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型限制、設(shè)備狀況、機(jī)組人員經(jīng)驗(yàn)等，不是所有航空公司飛機(jī)在同樣的天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中完成起飛和降落。為什么會這樣？陳建國解釋道，山東航空的所有運(yùn)行都是嚴(yán)格遵守規(guī)章制度的，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，都在安全范圍內(nèi)。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們所有的飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在能見度較低（跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)略有調(diào)整，但對大雪天氣的影響不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國介紹道，首先要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段尤為重要。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就更加關(guān)鍵，否則可能會導(dǎo)致偏出跑道的事故。

例如，一架320NEO在雷雨大側(cè)陣風(fēng)中偏離跑道，一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用，等到方向可控以后，再適當(dāng)增加反推。需要注意的是，在低速階段，反推吹起的積雪可能會影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和駕駛員視線。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，在評估道面狀況時，應(yīng)及時從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，采取更保守的剎車性能計算方式，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣下的起飛和著陸操作。

再者，起飛和著陸速度的設(shè)置需要根據(jù)飛機(jī)的氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減情況作出調(diào)整。無論是波音737還是空客320，都可能需要在進(jìn)近時適當(dāng)增加進(jìn)近速度，但這種速度的提升會相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制也非常重要，特別是在直角轉(zhuǎn)彎時，需特別注意地速設(shè)置。由于滑行道可能摩擦系數(shù)較低，直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高，部分航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上已明確規(guī)定直角轉(zhuǎn)彎時的地速不能超過3ktas。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司都制定了詳細(xì)的規(guī)定，例如監(jiān)控發(fā)動機(jī)結(jié)冰情況、限制高轉(zhuǎn)速（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤