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眾所周知,一款車的智駕能力強(qiáng)弱,除了我們看到的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外,一個(gè)關(guān)鍵因素是繞不開的,那就是計(jì)算能力。因?yàn)槿魏瓮獠啃畔R總到車內(nèi)時(shí),都必須由車內(nèi)的芯片來(lái)分析這些信息,所以芯片性能的強(qiáng)弱將直接決定一輛車能否實(shí)現(xiàn)流暢的智駕體驗(yàn)。然而,就目前而言,一件有意思的事情發(fā)生了,我發(fā)現(xiàn)小米SU7(參數(shù)丨圖片)ultra的芯片性能,竟然比隔壁的特斯拉還要弱。
這是我偶然發(fā)現(xiàn)的,具體來(lái)說(shuō),小米SU7ultra的芯片性能是508,而特斯拉model Y的芯片性能卻有720,而且特斯拉這邊使用的是NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片,而小米這邊用的是HW4.0,從這個(gè)對(duì)比來(lái)看,小米SU7ultra明顯落后了至少一代。對(duì)此,很多車主在看到這個(gè)數(shù)據(jù)后,都會(huì)覺(jué)得小米SU7ultra是一輛50多萬(wàn)的車,卻比不上一輛20多萬(wàn)的車,不過(guò),這種情況還真的不好說(shuō)。
首先,從表面上看,這兩者之間確實(shí)存在差距,但真實(shí)情況是小米SU7ultra的智駕水平遠(yuǎn)勝于特斯拉。原因在于,車輛搭載的硬件配置是決定性因素。如果一輛車的智駕能力很強(qiáng),芯片性能也很好,但硬件配置不行,那么整體性能也不會(huì)太理想。而小米SU7ultra在這點(diǎn)上卻勝出,因?yàn)樗鼡碛幸豁?xiàng)特斯拉model Y所不具備的關(guān)鍵硬件——激光雷達(dá)。
在硬件支持方面,特斯拉走的是純視覺(jué)方案,攝像頭數(shù)量?jī)H7個(gè),像素也只有500萬(wàn)。而小米SU7ultra則直接升級(jí)到11個(gè)攝像頭,包括2個(gè)800萬(wàn)像素和300萬(wàn)的9個(gè)攝像頭,同時(shí)搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)等硬件設(shè)備。這些額外的硬件配置極大地提升了車輛的探測(cè)能力,使得小米SU7ultra在這一方面完勝特斯拉。
當(dāng)然,最能讓特斯拉model Y智駕水平被吊打的,還是小米SU7ultra的亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠顯著提升車主的智駕體驗(yàn),因?yàn)樗軌蛱峁└泳珳?zhǔn)的車輛定位,而現(xiàn)代智駕系統(tǒng)往往都需要依賴定位系統(tǒng)才能正常運(yùn)行。因此,高精定位系統(tǒng)無(wú)疑大大提升了車輛的定位精度。
此外,小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間也比特斯拉長(zhǎng)得多,達(dá)到了半年多。而特斯拉model Y在這一方面則明顯不足。尤其是在純視覺(jué)方案下,當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí),如大雨或能見(jiàn)度較低的情況,智駕系統(tǒng)容易陷入困境,完全依賴攝像頭的特斯拉在這樣的場(chǎng)景下表現(xiàn)得尤為脆弱。而小米SU7ultra擁有激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá),能夠在雨天等惡劣天氣下保持良好的駕駛性能。
最后需要指出的是,特斯拉model Y和小米SU7ultra在本質(zhì)上屬于兩種不同的車型。小米SU7ultra是一輛純轎車,售價(jià)高達(dá)52.99萬(wàn)起,而特斯拉model Y則是售價(jià)20萬(wàn)左右的SUV。兩者在車型定位、駕駛體驗(yàn)等方面存在顯著差異,因此在進(jìn)行智駕能力的比較時(shí),這種對(duì)比本身就缺乏可比性。
綜上所述,小米SU7ultra在硬件配置、芯片性能以及數(shù)據(jù)積累等方面都優(yōu)于特斯拉model Y,這種差距在某種程度上也反映在了兩者的智駕能力上。不過(guò),我們也不必過(guò)分糾結(jié)于價(jià)格和車型定位的差異,畢竟這兩者本就不屬于同一級(jí)別。
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