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“特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)翻十番的增長是完全有可能的?！?月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示了肯定。

但資本市場對這一說法并不買賬，當(dāng)天，特斯拉的股價下跌了1.25%。

特斯拉的市值下跌了相當(dāng)于三個比亞迪的市值。

回到去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選后，特斯拉股價一度達(dá)到每股488.54美元的歷史高點，市值也創(chuàng)下1.4萬億美元的紀(jì)錄。

而就是在2024年，特斯拉凈利潤約為71億美元，較上年同期腰斬。

特斯拉市值的巔峰時期為1.4萬億美元，其市值超過了后面29家汽車制造商的總和。

隨著股價的下跌，特斯拉在美東時間3月5日的收盤價為每股279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于失去了三個比亞迪的市值。

據(jù)調(diào)查，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種角度來說，特斯拉的核心優(yōu)勢在于馬斯克。

由此可見，特斯拉的下跌有相當(dāng)程度上應(yīng)怪罪于馬斯克個人魅力的下降。

反對“馬斯克”，特斯拉歐洲市場受到沉重打擊

行內(nèi)行外，很多人都覺得政治話題不宜觸及，但馬斯克卻越發(fā)熱衷于政治活動，盡管他并非政府職員，但卻獲得了極大的權(quán)力，被媒體稱為“影子總統(tǒng)”。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的“政府效率部門”近來大幅削減政府開支，這波操作波及到美國數(shù)十萬個工作崗位，并影響了數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還把“ reach”伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過“調(diào)查黑料”批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨站臺，還呼吁德國“放下歷史罪惡感”。

與此同時，一股“反馬斯克”的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌進(jìn)了特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，還試圖說服他們拋售特斯拉股票，甚至放棄購買特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為“特斯拉下架”的網(wǎng)站，口號是“抵制特斯拉，就是阻止馬斯克”。

這樣的抵制行動很快在市場表現(xiàn)中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下滑了8%和10%。

歐洲市場情況更糟糕。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額進(jìn)一步下滑。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，同比去年18161輛的增幅下降超四成，盡管整體電動汽車銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

1月份，特斯拉品牌在英國市場首次被比亞迪超越。

1月份，在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉銷量較去年同期的6772輛下滑近七成，至2331輛。

中國市場的大幅下跌，實際上并非特斯拉產(chǎn)品力的問題，而是被中國本土電動車企業(yè)的積極競爭所影響。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是"干政"干預(yù)所致，那么在中國市場則更像是競爭對手的"沖擊"。畢竟，特斯拉在中國市場的形象一直良好，中國的電動車競爭對手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在中國市場確實顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份中國市場的批發(fā)量僅為3.068萬輛，較1月的6.3238萬輛下滑近一半；1月份批發(fā)量已較去年同期的7144輛下降11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪2月份銷量同比增長1.64倍，達(dá)到32萬輛；出口放量67000多輛，與特斯拉展開正面競爭。

值得注意的是，特斯拉2月份在中國新能源車市場排名跌至第6位，其"輔助駕駛系統(tǒng)"(FSD)也暴露出諸多技術(shù)缺陷。

按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，比亞迪純電銷量有望超越特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等企業(yè)也不甘示弱，正在虎視眈眈。

馬斯克對此似乎并不在意。

盡管特斯拉的業(yè)務(wù)成就為馬斯克帶來了近60%的財富，但馬斯克似乎并不將其視為最重要的目標(biāo)，因為他正在考慮將部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至火星，這個想法讓他目前的 focus 留在了特斯拉身上。

特斯拉股價的下挫將使其股價跌回特朗普上任前的水平，但其在全球汽車行業(yè)中仍然占據(jù)領(lǐng)先地位的事實不容否認(rèn)。

在馬斯克看來，特斯拉僅作為一個傳統(tǒng)汽車公司顯得有些不夠創(chuàng)意。只有將其發(fā)展為一家專注于自動駕駛技術(shù)的公司，其股價才有上漲的可能。

在資本市場，投資公司的關(guān)鍵是其業(yè)務(wù)潛力和想象力：只有機(jī)器人和無人駕駛技術(shù)才能為特斯拉構(gòu)建未來龐大的市值打下基礎(chǔ)。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略，第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩個階段。

第三步則是全面進(jìn)入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專用的機(jī)器人出租車服務(wù)和無人駕駛網(wǎng)約車技術(shù)。

分析人士指出，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在年底前開始生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機(jī)器人，全球約有10億人將擁有類似機(jī)器人。據(jù)他預(yù)測，生產(chǎn)100萬臺時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是真正的問題。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI和Neuralink等新興科技公司都具有巨大的潛力。目前，SpaceX和xAI等估值較高的初創(chuàng)公司已經(jīng)成為了馬斯克資產(chǎn)的重要組成部分。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人和無人駕駛技術(shù)到底有多強(qiáng)大？它們能否支撐起特斯拉的股價？是否會令馬斯克失望？這只有時間才能給出答案。（文|DA彬）