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特斯拉在日本市場表現不佳，宣布停供Model S和Model X，引發(fā)廣泛關注，公司股價已連續(xù)7周下跌。

文 /《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正在經歷連續(xù)7周的下跌趨勢。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來的首次出現這種情況。短短三個多月，特斯拉股價從去年12月20日的488美元/股一路下跌48%，市值累計蒸發(fā)超8000億美元。

銷量下滑是拖累股價的主要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現不佳。最近，特斯拉在日本停止供應部分車型的消息，再次成為市場 focus。特斯拉已正式宣布，3月31日將停止生產面向日本市場的Model S和Model X。對于已預訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

這一決定雖有成本優(yōu)化的考量，本質上也是市場選擇的結果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。與更便宜的Model 3和Model Y相比，高端車型Model S和Model X的需求始終疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以支撐正常的供應鏈運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎設施有限，日本90%的充電樁由本土車企聯盟掌控，特斯拉的超充網絡在北海道的覆蓋率不足18%；其次，“車庫法”對車身尺寸的限制，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用極為不便。

更深層的因素在于消費者認知。日本汽車市場長期受“年輪經營”理念影響，豐田、日產等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的“軟件定義汽車”模式在此并未被廣泛接受。這種文化壁壘，使特斯拉在日本的推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數據顯示，每批運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非完全沒有應對之策。公司已開始將資源轉向更具市場潛力的產品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號“SAKURA”的新車，將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現本土化，以適應日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內建成300個“便利店+超充站”復合網點，以解決充電網絡覆蓋不足的問題。

不言而喻，特斯拉如今面臨的挑戰(zhàn)遠超出日本市場的困境，其在全球多個市場的銷量表現都非常不佳：數據顯示，2月份中國市場的銷量僅為30688輛，同比下降49%；在美國市場，銷量同比減少5%，已連續(xù)第四個月出現負增長；澳大利亞市場僅售出1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而德國市場的銷量更是腰斬，環(huán)比下降76%。

面對來自全球各方面的壓力，特斯拉的現狀確實讓人深感擔憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現糟糕透頂，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他依然將大量精力投入到其他項目中。統(tǒng)計顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文中，僅有2條與特斯拉相關。這種"注意力分散"的行為不僅讓投資者感到不安，也為那些進行股票做空的機構提供了便利。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。