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現(xiàn)在各大汽車品牌都在推行一口價政策,特別是合資汽車品牌。這是因?yàn)楹腺Y品牌以燃油車為主,電動車為輔,而且大多數(shù)以傳統(tǒng)4S店模式為主,幾乎沒有直營模式。這種模式導(dǎo)致廠家和消費(fèi)者之間的距離拉大,消費(fèi)者與4S店在價格談判的過程中經(jīng)歷了一段痛苦的討價還價過程。
相比之下,自主品牌或新勢力品牌采用直營模式的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。它們在上市時就能給出最低價,即一口價,因此消費(fèi)者不再為價格而煩惱。
因此,各大合資品牌紛紛開始推行一口價政策。其中,通用汽車表現(xiàn)最為積極,其旗下別克品牌去年也推出了類似的政策,這一舉措不僅收獲了不錯的銷量增長。
隨后,一口價政策的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大,就連豪華品牌也不可避免。不久前,一汽奧迪推出了Q5L(參數(shù)丨圖片)的清庫存一口價活動,起售價為23.88萬元。這一價格無疑給市場帶來了巨大沖擊。然而,這么有吸引力的價格卻引發(fā)了不少消費(fèi)者的質(zhì)疑,有網(wǎng)友指出其中可能存在套路。
經(jīng)過進(jìn)一步了解,有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),這一波降價主要是為了清理庫存,很多車型都是老車型,而這一優(yōu)惠的推出也與奧迪Q5L即將換代密切相關(guān)。今年,奧迪Q5L就要進(jìn)行換代了,23款車型即將停產(chǎn)。
此外,奧迪Q5L的這次降價還需要消費(fèi)者滿足一些特定條件。具體來說,消費(fèi)者必須選擇分期付款5年期,或者首付較低的方案才能享受優(yōu)惠。如果選擇高利率分期,則需要額外支付幾萬元。再加上購置稅和保險費(fèi)用,整體成本將超過30萬元。這樣一來,優(yōu)惠后的性價比就不如人意了。
網(wǎng)友的質(zhì)疑并不完全是無理取鬧。此次降價的車型是奧迪Q5L的45周年典藏版,上市時間為2025年2月。這意味著這是一臺全新的車型,而不是舊款車型。官方指導(dǎo)價為34.98萬元。
相比之下,2024年11月上市的40TFSI時尚動感型售價為39.88萬元,配置相同的情況下,45周年典藏版的價格卻便宜了5萬元。
另外,奧迪Q5L今年確實(shí)有換代的計劃,今年也是奧迪品牌的產(chǎn)品年,有多款全新車型即將上市。因此,舊車型推出降價優(yōu)惠也是正常的。
據(jù)微博知名博主“長三角行健者”透露,目前有一些品牌的一口價政策會導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損甚至賠錢,這是因?yàn)榻?jīng)銷商需要承擔(dān)高額利息,才能在較低的一口價基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)盈利。這表明當(dāng)前的一口價政策已經(jīng)達(dá)到了汽車行業(yè)的極限,需要經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)貼才能進(jìn)行。
實(shí)際上,這已經(jīng)表明當(dāng)前汽車市場正處于價格競爭的白熱化階段,汽車品牌與4S店都面臨著降價的壓力。在這種情況下,4S店的利潤空間已經(jīng) squeeze到最低點(diǎn),只能依靠銀行貸款和返現(xiàn)政策來維持經(jīng)營,或者通過售后維修和配件銷售來尋找新的盈利點(diǎn)。
所以,23.88萬元的奧迪Q5L,有人覺得這是個劃算的價格,有人則認(rèn)為這是商家在玩價格把戲,這只是看待問題的不同角度而已。在我看來,Q5L的售價已經(jīng)非常具有競爭力,預(yù)計在換代之前,這個價格區(qū)間仍將持續(xù)。
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